來源：中國經濟網 姜智文
9月,英朗以3.77萬輛的成績,奪下A級車月度銷冠,並超過第二名3000餘輛,這在近年來極其罕見。有分析認為,英朗推出的典範車型價效比較高,且換載四缸機以後,讓消費者消除了後顧之憂,因此其逐漸受到了市場的認可。
自主品牌方面,秦PLUS穩坐 “自主一哥”的位置。業內人士表示,在混動和純電動等領域進行多點佈局,而且各具特色,讓秦PLUS受到不同消費者的青睞。其中秦PLUS DM-i在油耗、續航、操控、定價等方面具備明顯優勢,EV車型則兼具高顏值和強實力。
第十一代思域、全新數字高爾夫GTI、威朗PRO家族、2022款軒逸……在傳統的“金九”銷售旺季,A級車迎來多款重磅車型,為市場帶來一定的活力。不過,在“缺芯”的大背景下,A級車仍難逃同比下降的困境。
資料顯示,9月,A級車累計銷售43.41萬輛,環比增長14.36%,同比下降24.2%。中汽協副秘書長陳士華分析認為,9月,晶片供應略有緩解,但仍然不能滿足生產需要,再加之去年同期基數較高,因此出現環比上升、同比下降的現象。
受此影響, A級車市場格局發生鉅變:英朗逆襲,助力美系品牌意外奪冠;日系品牌僅有2款車型入榜,卡羅拉和雷凌雙雙出局;德系品牌維持3款車型入榜,但排位並不理想;自主品牌乘勝追擊,佔據前十榜單的四席。
具體到車型來看,此前起伏較大的英朗,9月以3.77萬輛的成績,奪下A級車月度銷冠,並超過第二名3000餘輛,這在近年來極其罕見。有分析認為,英朗推出的典範車型價效比較高,且換載四缸機以後,讓消費者消除了後顧之憂,因此其逐漸受到了市場的認可。
英朗與典範車型
反觀日系品牌,9月的表現難言樂觀。其中,軒逸9月銷售3.41萬輛,僅獲得亞軍之位,這也是其除2月以外的年內銷量新低。業內人士表示,2022款軒逸上市後增添部分智慧化配置,或面臨“缺芯”導致產能不足的問題。另外,搭載e-POWER技術的新軒逸於9月舉辦的2021天津車展上亮相,或將於近期上市,消費者存在持幣待購的心理。
此外,上月迎來換代的思域,9月銷售1.47萬輛,環比增長103.03%,位於榜單第六位。時隔四個月,思域再次進入榜單,併成為同比增速最高的主流車型。作為對比,豐田卡羅拉和雷凌受“缺芯”影響嚴重,同比降幅均在50%以上,雙雙跌出榜單。
大眾品牌與日系如出一轍。9月,朗逸共銷售3.19萬輛,同、環比降幅均在15%以上,位於榜單第三位。寶來和速騰分別銷售1.75萬輛和1.38萬輛,環比分別增長10.78%和81.35%,同比均下滑50%以上,僅位於榜單第五位和第八位。
大眾品牌在A級車市場的糟糕表現,已經傳導至整個集團。今年前三季度,大眾在華共交付汽車約255萬輛,同比下降4.1%,低於汽車市場整體增幅的8.7%。“全球半導體晶片短缺對集團第三季度表現造成重要影響。”大眾中國CEO馮思翰坦言,新冠疫情在東南亞的爆發導致晶片生產工廠再次關閉,嚴重影響對中國市場的晶片供應。目前,集團很難滿足中國市場的巨大需求。
秦PLUS DM-i
相比之下,自主品牌可謂多點開花。其中,比亞迪秦PLUS銷售2.36萬輛,環比增長13.95%,佔據榜單第四位。自上市以來,秦PLUS已經連續6個月實現環比正增長。業內人士表示,秦PLUS在混動和純電動等領域進行多點佈局,而且各具特色,其中秦PLUS DM-i在油耗、續航、操控、定價等方面具備明顯優勢,EV車型則兼具高顏值和強實力。這讓秦PLUS受到不同消費者的青睞。
此外,榮威i5、吉利帝豪,以及長安逸動PLUS均突破1.3萬輛,三者之間的差距不足千輛,分別位於榜單第七、九、十位。前十榜單之外,名爵5、艾瑞澤5,以及星瑞攜手邁入萬輛俱樂部,成為A級車市場上的一道亮麗風景線。
在A級車的推動下,自主品牌市場份額在今年持續提升。資料顯示,1-9月,中國品牌乘用車共銷售643.3萬輛,同比增長31.4%,佔乘用車銷售總量的43.3%,佔有率比上年同期提升6.7個百分點。
“自2018年下半年開始,汽車總體銷量下行的過程中,自主品牌佔比不斷下降,品牌力較弱的車企被迫退出市場。如今,自主品牌依靠電動化和智慧化方面的優勢,佔比回升到接近歷史最好水平。然而,合資品牌跟進的也很快,我們今後還需緊抓視窗期的機遇,繼續保持競爭力”, 中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒說。(中國經濟網 記者姜智文)
