今年下半年，由於全球範圍車市都受到較大程度的晶片供應影響，產能一直都受到限制。根據資料統計，截止到9月份，國內轎車市場累計零售銷量為705.5萬輛，同比增長了13.2%，但因為去年受疫情影響，同比資料的話似乎沒有太多參考價值。那接下來就來看看前9個月轎車零售量的情況。
NO.1：日產軒逸
銷量：378232輛
毫無疑問，日產軒逸繼續延續其在轎車範疇內出色的市場表現。新款迭代車型可以說非常成功，外觀更換成家族最新的設計，儼然有種“小天籟”的既視感，空間還是一如既往的優秀，厚實柔軟的座椅能迅速讓消費者買單；1.6L+CVT的動力組合已經得到大眾市場認可，無論是耐用性、經濟性都無可挑剔。
NO.2：大眾朗逸
銷量：319046輛
緊隨其後的是大眾朗逸，作為一款國內的特供車，朗逸準確抓住了家用車的痛點，完美貼合國人的用車習慣，而且在換用MQB平臺之後，空間不僅變得更大，駕乘體驗以及科技化配置均有提升，產品力變得更為全面。
NO.3：宏光MINI EV
銷量：256661輛
宏光MINI EV從去年上市之後，銷量一直都在穩步提升。作為一款起售價不到三萬元的電動車，它的優勢就在於可以在有限的預算情況下解決日常城市代步問題。與此同時，宏光MINI EV也在後續產品中推出馬卡龍版本，擁有更加個性化的外觀，受到很多女性消費者的追捧。
NO.4：豐田卡羅拉
銷量：244142輛
作為日系A級車的標杆，十多年以來卡羅拉一向是消費者的首選，而在更換了全新TNGA架構，在安全性方面做到同級領先，配備了7個安全氣囊以及一套L2級駕駛輔助系統，同時後懸獨立懸架也讓乘坐舒適性有了更出色的表現，市場競爭力得到進一步提升，也難怪它能一直火下去。
NO.5：別克英朗
銷量：210605輛
自從英朗重新換裝為1.5L自吸+CVT組合之後，銷量有了突飛猛進的增長，而且更重要的是，雖然動力總成有了變化，但終端優惠卻一直線上，頗具誠意的價格也是它能始終穩定在排行榜前列的原因。
NO.6：大眾寶來
銷量：201473輛
作為和大眾朗逸相同定位的車型，寶來的賣點也和朗逸沒有太多區別。全面的身手讓人很難從中挑出毛病。而且寶來的終端優惠也要略高於朗逸，1.5L自動擋車型落地僅需10萬元出頭，價效比可以說非常划算。
NO.:7：雷凌
銷量：181710輛
雖然雷凌作為卡羅拉的兄弟車型，但兩款車的定位會有著一定差異，雷凌在造型設計上會更偏向運動化取向，更貼合年輕消費者的審美需求。當然了，由於在市場知名度方面不如卡羅拉，所以雷凌的將價格會更加容易談下來。
NO8：速騰
銷量：169180輛
作為大眾A+級轎車，速騰在定位上要比朗逸寶來都要高一些，雖然還是大眾典型的套娃設計，但在風格上更偏向邁騰等中型車，簡單來說就是看上去更加顯檔次感。同時車內的做工加入更多軟性材質覆蓋。
NO.9：吉利帝豪
銷量：140593輛
作為榜單中唯一的國產轎車，帝豪用成績來詮釋優秀的實力。前不久帝豪完成全新換代，在設計上向家族最新款式靠攏，豎向佈置的進氣格柵甚至有種沃爾沃的感覺。內飾看齊大哥星瑞，簡單且不失科技感。
NO.10：寶馬3系
銷量：139483輛
最後一位是寶馬3系，累計銷量將近14萬，將其它兩位競爭對手拋在後面。3系的優勢在於產品比較新，畢竟來到這個價位，消費者還是對產品的新舊比較關心。不過前一段時間賓士C級剛剛完成換代，這也給3繫帶來了更多壓力。
總結
整體看下來，上榜的車型基本都是意料當中。相比SUV榜單，前10名只有兩款國產轎車，這也說明自主品牌在轎車範疇內比較薄弱，與合資陣營有著一定差距。
