最近各大車企紛紛公佈了前三個季度的銷量，雖然受到了晶片供應短缺的影響，但國內的幾家頭部車企都展現出了不錯的態勢，基本都是正增長的狀態。
更令人驚喜的是，國產車“出海”的腳步進一步加快，開始不斷在海外開疆拓土，其中表現最為出色的上汽，前三個季度的海外銷量更是已經突破了30萬臺。
國產車到底憑什麼笑傲國際市場的呢？國內頭部車企離國際一線車企的距離還有多遠呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）老牌出口大戶，奇瑞的“揚帆出海”狀態最佳
奇瑞是國內最早做出口的車企，早在2001年，奇瑞就出口了一批風雲轎車到敘利亞，在當地引起了不錯的反響，隨後奇瑞迅速在敘利亞市場紮根，實現了中國車企在海外市場上的零突破。
開啟敘利亞市場之後，奇瑞敏銳地意識到了海外市場的潛力，又與伊朗的汽車公司達成了合作，開始以CKD的形式出口汽車。再之後奇瑞又拿下了南美市場，並且還開始向澳洲和歐洲滲透。
這麼多年風裡來雨裡去，雖然中途奇瑞因為品牌戰略問題讓出了國產一哥的寶座，但它的出口其實一直都做得風生水起。曾經連續16年奪得中國品牌乘用車出口第一，直到近年來，才出現上汽可以與它分庭抗禮。此外奇瑞汽車在海外的口碑還是相當不錯的，尤其是中東地區，它的售價與豐田、大眾這樣的國際一線品牌相當，非常受認可。
而且奇瑞的出口策略也在不斷調整，之前都是國內已經成熟甚至即將淘汰的車型“出海”。現在越來越多的新車也是海外同步發行，而且會根據當地的使用習慣和用車環境重新調校。以現在很火的瑞虎8為例，國內剛剛推出，在沙特就馬不停蹄上了，而且還針對當地市場進行了適應性開發，足以可見奇瑞對海外市場的重視。
從結果來看，奇瑞9月份出口量達到了22052輛，已經佔據總銷量的近30%。奇瑞在智利已經成為了當地銷量第二的品牌，市佔率達到了驚人的7.6%，其中它的SUV車型市佔率高達16.3%；而在巴西這樣的大國，奇瑞的市場佔有率也達到了3.94%，在當地排名第八，甚至超過了日產和雪佛蘭。
雖然目前奇瑞在國內的銷量已經跌入第二梯隊，落後于吉利、長城、長安三家，但論海外市場的廣度、穩定度，奇瑞依然還是國內第一。
（2）海外狂銷，“根正苗紅”是上汽的秘訣？
前面說了奇瑞曾經連續16年奪得中國品牌乘用車出口第一，而且是第一跟第二差的很遠的那種第一，而把它從第一的位置拉下來的國內車企，則是上汽。
今年9月份，上汽出口量達到了2.8萬輛，前三個季度出口量超過30萬臺，確實足夠強勢。而上汽在海外市場的強勢表現，其實得益於其特殊的“血緣”。
大家都知道，上汽有榮威和MG兩大品牌。其中榮威品牌其實來源於羅孚，但上汽只獲得了羅孚的工廠和技術，羅孚的商標依然在福特手中，因此上汽就給它取了一個新名字叫榮威。而MG的商標上汽是拿到了的，並且基本原汁原味保留了下來。
其實羅孚曾經是英國赫赫有名的汽車品牌，勞斯萊斯、MINI、賓利、捷豹、路虎當然也包括名爵，都是它旗下的子品牌。雖然因為經營不善倒閉了，但它在歐美國家依然有不錯的品牌影響力，這大概也是上汽最終沒有買到羅孚商標的原因。
但是也沒有關係，上汽在吸收了羅孚的技術之後，用它開發了榮威和新MG兩大品牌，而且MG在國外還依然是有影響力的。
根據上汽的資料，今年1-8月MG在澳洲乘用車市場的銷量排名第六，是當地銷量能進前十唯一的中國汽車品牌，而且它在另外一些英聯邦國家的銷量也都不錯。
最近MG的電動車在歐洲市場也有斬獲，8月份，純電動MG EZS奪得法國純電市場銷量第4、瑞典純電市場銷量第3，已經在歐洲有不錯的影響力。
跟奇瑞一樣，上汽應該也是牆內開花牆外香的典型了，它的海外市場銷量佔比更是接近35%。
（3）皮卡和SUV唱主角，長城向年銷400萬輛進發
長城也是國內做出口的老字號，它的風駿皮卡在相當多的國家都非常暢銷。而最近幾年，長城的SUV也開始在海外發力。
之前長城公佈了2025戰略，計劃在2025年實現全球400萬輛的銷量，而出口量也是其中重要的一環。從結果來看，自從2025戰略釋出之後，長城的出口量確實迅速增加。
9月份，長城的海外整體銷量佔比已經達到了11.4%。其中哈弗H6 HEV奪得了泰國當地細分市場第一名，擁有超過超過三分之一的市佔率。而在南非市場、沙特市場、澳新等主要的海外市場，長城已經開始快速匯入全球化的新車型，成為當地銷量增長最快的汽車品牌。
今年9月6日，長城汽車攜WEY與尤拉兩大品牌登陸了2021慕尼黑國際車展，帶領摩卡（Coffee 01）PHEV和尤拉好貓完成了歐洲首秀，將在年底開啟預定，並且同時釋出最新的歐洲市場戰略，強勢殺入歐洲豪華汽車市場和新能源汽車市場，這也是長城2025戰略的重要一環。
長城在海外的銷售非常靈活，像哈弗H9早已是多國軍方的採購車型。而最近貼著俄羅斯本土廠商UAZ商標的坦克300也曝光了，意味著坦克300將在俄國當地以換標的形式生產售賣。
為了最大化擴充產能，長城也依然在堅持買買買。前不久傳出長城將收購日產位於西班牙巴塞羅那的工廠，它將是長城繼俄羅斯圖拉工廠、泰國羅勇府工廠、巴西賓士工廠以及印度塔裡岡工廠之後的又一海外工廠，同時也會是長城進軍歐洲市場的橋頭堡。
（4）從博瑞、博越到領克，吉利的精品策略能奏效嗎？
作為自主品牌老大，吉利的海外出口自然也不能落下。從2007年開始，吉利由低成本戰略像高技術、高質量轉型，產出了一系列精品車型。最典型的就是博瑞、博越，它們可以說將國產轎車和SUV的品質提升到了新的高度，也成為了吉利出口的主力車型。
今年1-9月，吉利汽車的海外出口量達到了74714輛，成績同樣是非常優異的。它的出口車型依然是以高階車型為主，除了之前的博瑞、博越之外，最近國內很火的豪越和繽越也成為了吉利出口的熱門車型。
這時候吉利的多品牌戰略也開始立功了，最典型的就是在馬來西亞市場，吉利收購的寶騰汽車表現非常亮眼。繽越換標車型寶騰X50以及博越換標車型寶騰X70，在當地都非常火熱，並且售價比國內高出不少。
所以看似吉利的出口量似乎不如奇瑞，但考慮到吉利有沃爾沃、寶騰、路特斯等多個品牌，實際上它的國際影響力是相當強的。
更令人驚喜的是領克，作為一個“土生土長”的自主高階品牌，它已經實現了歐洲市場的“破冰”。9月領克品牌到歐洲市場的發運量為2000輛，最近幾個月的總髮運量已經達到了7950輛。而且全新領克01還獲得了歐洲Euro-NCAP的五星安全等級，在當地有不錯的反響。隨著領克德國柏林體驗店於9月17日正式開業，領克在歐洲已經有了四家體驗店，整體節奏向好。
中國的豪華品牌開始得到歐洲人的認可，這一點還是非常值得鼓舞的。
（5）功夫拍案
從去年開始，明顯感覺到自主品牌“出海”的速度加快了。奇瑞、上汽這樣的傳統出口大戶不用多說，出口佔比已經達到了30%左右；長城、吉利這樣的國內一線車企，也開始積極拓展海外市場了，它們的增長速度也是非常驚人的。
未來五年國內汽車市場搏殺肯定更加激烈，誰才能脫穎而出呢？
