極目新聞記者 張揚
最近，關於發生在中國南海的美國核潛艇撞擊事件眾說紛紜，事件真相撲朔迷離。此前有關於“核潛艇撞上黃花魚養殖箱，黃花魚立功”的說法在網上熱度很高，不過隨後央視對此說法進行了闢謠。
據央視軍事頻道訊息，海南網箱養殖企業負責人表示，海南不養黃花魚，網箱一般設定在淺海，並且不超過海岸線20公里。深水網箱養殖主要生產金鯧魚、軍曹魚等海魚。因此潛艇在南海撞上網箱的機率很低。
就是說在深海的潛艇是撞不上近海20公里內的黃花魚的，所以黃花魚立功的可能性非常小。不過，反過來說，如果是在20公里外的遠海呢？如果是在20公里外的深海區域也有大型的人工養殖場，是不是就有可能撞上了呢？
金鯧魚表示，黃花魚深度不夠，但我可以
前文專家也提到，深水網箱養殖主要生產金鯧魚等。記者於是搜尋了有關金鯧魚的資料。
我就是金鯧魚
根據資料顯示，金鯧魚為我國南方沿海名貴海產經濟魚類。很好，地點對上了，南海確實養殖金鯧魚。
金鯧魚相關的養殖技術資料介紹，我國金鯧魚的養殖技術十分的成熟，最理想最美味的金鯧魚最好養在距離海岸20公里多外的外海，選擇在至少三十米以上的深海域。可以看到有幾個關鍵詞，“距離海岸20公里多外”和“三十米以上的深海域”。
最後就是養殖金鯧魚的網箱規格，看能否對一艘核潛艇造成損傷。據悉，“海狼”級攻擊核潛艇集美國海軍先進技術於一身。除了核潛艇艏艉部位相對薄弱外，殼體採用高強度鋼板組合建造。
潛艇技術專家分析，“康涅狄格”號撞上的是一個具有一定質量，並且比較堅固的物體，才能讓一艘水下排水量超過9000噸的龐然大物被撞傷。普通的養殖箱似乎不太能對其造成威脅。
深海養殖平臺比核潛艇還大
2018年，中國首批3座用於中國南海的超大型漁業養殖裝備，“海南陵水深遠海漁業養殖平臺”在武船集團位於青島的基地開建。
當時的新華社新聞報道截圖
據媒體報道，“海南陵水深遠海漁業養殖平臺”是我國海洋裝備製造領域軍民融合、跨界協同的又一重要成果。平臺為六邊形鋼質框架結構，直徑110米，高75米，單個平臺養殖水體25萬立方米，具備一次養殖金鯧魚1000萬條，產量6000噸的設計能力。平臺專為南海惡劣海況設計，常規海況下半潛養殖，可抵禦12級颱風，在惡劣海況時下坐底，最大可抵禦17級颱風。
效果示意圖
大家首先可以看看下面這個對比圖。圖中同為武船集團建造的“深藍1號”遠洋深海漁場（在黃海），它的周長180米、高38米、重約1400噸、有效養殖水深30米、直徑60.44米。
大型拖船和“深藍1號”的對比
前文提到的“海南陵水深遠海漁業養殖平臺”比“深藍1號”還要大，而美國的核潛艇“康涅狄格”號全長也才107米。
如果，美國真的撞上了這樣一個能抗17級颱風的海中巨物，受損肯定不輕。
擁有高階技術的核潛艇為啥會“撞車”
可能有讀者會想，這麼大一個深海漁場，集高階技術一體的核潛艇會看不到，就這麼撞上去了？那麼，讓我們來簡單瞭解下潛艇的執行方式。
首先要明確，因為在海中是沒有光的，根本看不到周圍的“路況”，所以不管是什麼潛艇，它在水下探路的方式主要就是靠聲吶。
大家都知道蝙蝠基本是瞎子，靠發出聲波定位避免撞上物體，聲吶就是模仿的這個原理製成的。
潛艇上的聲吶分主動和被動兩種。主動聲吶是透過主動傳送聲波訊號來探測水中物體；被動聲吶則不傳送聲波訊號,而是透過監聽其他物體發出的聲波訊號來探測水中物體。
正常來講，像深海養殖平臺這樣的龐然大物，潛艇的主動聲吶很容易就會監測到，從而進行躲避，一般而言，根本不可能撞到。
不過，那是正常情況。不正常的情況是什麼呢？就是潛艇關閉主動聲吶，在海里開“盲車”。
潛艇海底航行依靠聲吶探路
極目新聞記者為此專門採訪了武漢大學國際問題研究院副教授張願。張願說：“眾所周知，美國在南海這片海域一直都是小動作不斷。如果它想在該片海域偷偷摸摸行動，就必須潛入海底，關掉主動聲吶，以防止其發出的聲波被我國的反潛裝置監聽到。而一旦關掉了聲吶，再高階的潛艇也變成了瞎子，只能靠之前繪製好的海圖航行。”
之前有人推測，潛艇可能撞上了石油鑽井平臺。不過由於鑽井平臺基本上都是固定的，海圖上很容易標明，而且鑽井平臺會發出巨大造影，也會被潛艇的被動聲吶監測到。
而深海養殖平臺不同，它並不是固定的。它是根據洋流的變化，海水溫度、還有季節氣候、魚類習性的變化，被拖船拖著移動，隨時調整位置的，有點像草原上的放牧。所以，在航海圖上根本不可能標明這麼一個隨機移動的巨型平臺。
張願總結道：“所以不排除美國潛艇鬼鬼祟祟地潛行，又沒開聲吶，而按照之前繪製的海圖行動，正好撞上了本來不存在於此的深海養殖平臺這個可能性。”
不過，張願補充說，由於他並不是深海養殖專家，所以無法判斷，如果核潛艇與該類養殖平臺相撞，是否能產生較大損傷。
就此問題，記者聯絡了武船集團的相關負責人，對方表示具體事宜由青島北海船舶重工有限責任公司負責，並提供了聯絡方式。但截至發稿前，記者尚未與其取得聯絡，多次撥打該公司辦公電話也無人應答。
核潛艇“撞車”事件不是個案
有人會說這樣的巧合性太多了，海中那麼大，怎麼可能剛好就撞上。其實，海中航行和天上飛行差不多，看上去大海天空廣袤無垠，似乎想怎麼開就怎麼開，但其實並不是那麼隨心所欲地亂開。大家基本都會走已經確認好的安全航線，或者按照繪製好的海圖行動。
而在海里也不是說只有水，各種地形都有，所以潛艇在水下潛行，就需要一份詳細的海地地形圖，把海中的海溝、山川等都一一標明。
但問題在於，海底的地形會因為地殼運動或者其他原因發生改變。一段時間前繪製的海圖很可能如今就有了變化，這也是為啥每年都有美國的地質測繪船跑到我國領海的原因。
最有名的例子還是來自美國，美國“舊金山”號核潛艇就發生了這樣的撞車事故。
2005年1月8日，“舊金山”號核潛艇奉命從關島海軍基地出發前往澳大利亞的布里斯班港訪問。當時，“舊金山”號以33節的速度在海底高速航行，並且因為某些“特殊情況”，潛艇關閉了主動聲吶。
誰知道，一頭撞上了一座海底山脈，導致潛艇頭部嚴重受損，美國士兵90多人受傷。
頭部被撞爛的“舊金山”號核潛艇
而事後調查原因，就是本來應該是空無一物的海底，因為前兩年海底火山爆發，這裡升起了一座150多米高的大山。而之前美軍使用的航海圖並沒有標明，畢竟海底那麼大，勘探工作不是個小事，地圖不可能更新的那麼快。
此外，美國“格林維爾”號核潛艇於2001年在日本近海撞沉了一艘日本漁船；美國“新奧爾良”號核潛艇於2009年在霍爾木茲海峽與民船船底相撞。
2009年2月16日，英國《太陽報》報道，英國“前衛”號彈道導彈核潛艇與法國的“凱旋”號核潛艇於2月3日或4日在大西洋相撞。
保護我國海域還是要靠硬實力
由於美國官方遲遲不肯公佈事故原因，事情真相到底如何，很可能要過一段時間才能知曉，抑或是很長時間內都不知道，而本文提出的“金鯧魚立功”也僅僅只是一個可能性罷了。
至於美軍為何三緘其口，面對中國外交部的嚴厲質問裝鴕鳥。外界推測，要麼是做錯了事心虛不敢認，要麼是犯了低階錯誤不好意思認。
不過不管如何，無論是對方犯了低階錯誤也好，還是我方漁民立功也罷，這些都只是小節。本次事件說到底也只是一次偶然事件，要真正保護我國海域，關鍵還是要看我國的海軍實力和綜合國力，而這兩樣，中國人民都底氣十足。
（圖片來源：新華社、英國太陽報、《金鯧魚養殖技術》）
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