財聯社（上海，編輯 周玲）訊，美東時間週三（20日），特斯拉在三季度投資者交流會上表示，特斯拉正在全球範圍內，將所有標準續航版電動車都改用磷酸鐵鋰 (LFP) 電池。此舉可能是特斯拉不必提高汽車售價而提高利潤率的一種方式，特斯拉曾因多次調價而受到批評。
特斯拉此前已經從寧德時代處採購LFP電池。目前，特斯拉已經在上海工廠生產配置磷酸鐵鋰電池的汽車，這些電動車會在中國、亞太地區和歐洲銷售。
磷酸鐵鋰電池和三元電池是動力電池領域兩大技術路線。前者安全效能好且成本較低，後者優勢則在於能量密度高，續航能力強。
目前，電動汽車製造商通常在乘用車中採用鎳鈷鋁電池和鎳錳鈷電池等三元電池，但其中使用的鈷元素是動力電池中最昂貴的金屬之一。
據行業資料服務商Roskill表示，中國正普遍推廣使用磷酸鐵鋰電池。該公司指出，全球約95%的LFP陰極材料是在中國生產的。
今年9月，特斯拉詢問美國Model 3的預訂使用者，是否願意接受使用LFP電池，而非之前北美Model 3轎車使用的NCA電池(鋰鎳鈷鋁氧化物電池)。
Guidehouse Insights首席分析師Sam Abuelsamid表示:“LFP既有積極的一面，也有消極的一面。“這要便宜得多，而且不需要任何鎳或鈷。它也更穩定、更安全。”不過，缺點是這種電池能量密度較低，這意味著相同重量下的電池，它們提供的續航里程較低。Abuelsamid表示，寒冷的天氣對它們的影響也更大。
Abuelsamid認為，特斯拉這種改變“可能是一個聰明的想法，因為他們用不會降價就提高淨利潤。”
Abuelsamid表示，福特和大眾等其他汽車製造商也表達了對低價車型轉變電池化學型別的興趣。他稱，這對不需要行駛數百英里的商務車，尤其是送貨車等特別有吸引力。
Snow Bull Capital執行長泰勒·奧根(Taylor Ogan)長期看好特斯拉，他告訴媒體，“LFP電池更便宜、更安全。有了這種化學物質，你可以給你的汽車電池充電至100%，而不用擔心長期的電池退化問題。”
“另外，這些電池很容易回收。從道德上講，為這些產品採購原材料更容易。”奧根表示，
目前，全球最大兩家LFP電池生產商是寧德時代和比亞迪，特斯拉已經在從寧德時代採購電池。
特斯拉沒有提供更多有關這一決定的細節，只是對投資者表示，特斯拉“正在全球範圍內轉向磷酸鐵鋰電池(LFP)化學。”
