“有崑崙山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩。”
上述這句話出自美國現代火車旅行家保羅·索魯的《遊歷中國》，可是他做夢也不會想到，中國人最後還是跨過了崑崙山脈，將鐵路送上了世界屋脊。
青藏鐵路全長1958公里，被譽做中國新世紀最偉大的四大工程之一，可就是這麼一段神奇的鐵路，在鋪設之初卻飽受世界人民質疑，其“單線設計”更被認為是難以補救的敗筆，這是怎麼回事呢？
所謂的“單線鐵路”，其實就是指僅鋪設一道鐵軌的鐵路，這種鐵路雖然說只比雙線鐵路少了一道鐵軌，可是其實際運力卻只能達到雙線鐵路的1/3左右。
也正因如此，我國目前主要鐵路幹線採用的都是複線設計，而青藏鐵路也因為其獨特的單線設計，在我國密集完善的鐵路網中獨樹一幟。
那麼問題來了，為什麼我國要採用運力更低、更不方便的單線鐵路呢？
要搞明白這個問題，咱們先得對青藏鐵路做一個系統性的瞭解。
這條全世界海拔最高、線路最長的高原鐵路，其修築工程分為兩大部分，分別是從青海到格爾木市的一期工程，以及從格爾木市到拉薩的二期工程。
而我們所說的採用單線鐵路的那一段，指的就是青藏鐵路的二期工程，全長1142公里，超過了青藏鐵路的一半。
這兩期工程看似差距不大，實際上卻是天差地別，因為二期工程幾乎整個修建在了青藏高原上。
而想要在平均海拔3000~5000千米的青藏高原上修鐵路，你不僅要克服高海拔所帶來的寒冷與缺氧，同樣還面臨著凍土和生態脆弱等等難題，稍有不慎，鐵路修建工作就會滿盤潰敗。
可能有人會覺得這是在聳人聽聞，那我們不妨以上述中的“凍土”來舉個例子。
由於青藏高原海拔較高，氣溫時常都在零下，所以土壤中的水分往往會凝結成冰，並最終摻雜在土壤中、導致地面土壤的體積膨脹。
倘若人們在這種情況下直接修築鐵路，那麼一旦溫度繼續降低，凍土膨脹後，直接就會將鐵路拱起。
一旦溫度升高，凍土中的冰融化成水、土壤體積收縮，又會導致鐵路內陷。而無論是鐵路拱起還是內陷，都會給鐵路的建造帶來巨大的危險。
這些問題能不能解決呢？能解決，但是會耗費極大的成本。
我國在2001年修建青藏鐵路2期工程的時候，前期預算是200多億人民幣，原本大家都以為綽綽有餘。
可沒想到鐵路修建之時，人們才赫然發現資金仍舊不夠用，甚至可以說是捉襟見肘，這也是為什麼我國青藏鐵路第2期工程被設計成單線，因為雙線實在太費錢了。
除了“省錢”之外，“縮短工期”也是工作人員們不得不考量的一個方面。
早在上世紀50年代的時候，我國就決定要將鐵路修到拉薩去。
可是僅僅修建較為簡單的一期工程，我們就花了26年，再加上2期工程實在太過困難、曾經幾度被擱置，所以我們原定的要將鐵路修到拉薩去的目標，實在是遙遙無期。
在這種情況下，倘若仍舊將格爾木至拉薩的鐵路修建成雙線，那麼青藏鐵路2期工程是不可能在2006年7月就實現完工的，在這種情況下，修築單線鐵路也就不難理解了。
當然，青藏鐵路格爾木至拉薩段被修建成單線的最主要原因，還是因為它已經“夠用”了。
雖然說雙線鐵路的運輸能力可以達到單線鐵路的2~3倍，乃至於更高，但是這對於青藏鐵路來說屬實沒有必要。
由於西藏地區經濟較為落後、人口也不那麼密集，所以僅僅是一條單線鐵路，就已經足以滿足西藏與外部的貨運量以及客流量的需求了，在這種情況下，修築雙線鐵路無疑是一種浪費。
這個時候，可能就有人會說了，那萬一以後西藏經濟實現了騰飛，單線鐵路無法滿足其貨運量及客流量需求呢？這時候重新修築雙線鐵路，難道不會要花費更多的錢嗎？
答案是真的不會。
因為當初青藏鐵路建設的時候，就已經提前預留了複線和電化條件，倘若哪一天青藏鐵路的單線真的無法滿足運輸需求，複線隨時都可以鋪設。
並且在技術條件更為先進的今天，我們還能夠以更小的成本完成鐵路的鋪設，這無疑證明了當初修建單線鐵路是多麼有遠見的決定。
即使是今天，你依舊就能看到一列列火車在青藏鐵路的單間鐵軌上行駛，它們一邊呼號著響亮氣笛，一邊穿過重重的遠山，為西藏人民送去全國各地的物品，也將西藏的特色帶給全國各地的人民。
可能你會納悶，這條單線鐵路上，萬一出現了迎面行駛的火車該怎麼辦呢？
其實這並不難解決，而解決問題的奧秘就蘊藏在那青藏鐵鏈的一個個車站中。
每當有火車需要會車或者超車的時候，工作人員就會給另一趟火車下達停靠在火車站臺中的指令，然後再變更火車站中的鐵軌，讓兩輛火車“擦肩而過”。
也正是憑藉工作人員們在格爾木至拉薩段中修築的85個車站，一趟趟火車才能夠在青藏線上有條不紊地執行。
當然，隨著西藏地區的不斷髮展，以及我國綜合國力的不斷提升，有關青藏鐵路複線化建設一事，也已經被逐步提上了日程。
早在2011年6月，京藏鐵路西格段就實現了複線建設和電氣化運營，2018年，我國青藏鐵路格拉段更是完成了擴能改造，其綜合運力得到了不小的提升。
在青藏鐵路單線設計剛剛爆出的時候，有不少人都提出了質疑和不理解，可是等到青藏鐵路運行了一段時間、人們逐漸體會到單線鐵路的妙處之後，大家又忍不住驚歎於我國鐵路施工人員們的智慧。
或許也正是因為相關工作人員們這種因地制宜、穩紮穩打的工作精神，我國才能建成青藏鐵路這般浩大的工程，才會得到“基建狂魔”的美稱。
