【有車以後 導購】既沒有里程焦慮，同時也能享受純電驅動帶來的快感，隨著理想ONE的熱度不斷提高，增程式電動車的優勢也逐漸被國人所瞭解。當然，增程式電動車市場也並非理想一家獨大，作為後來者的嵐圖FREE同樣是極具競爭力。就在剛過去的一週，我先後試駕了改款後的理想ONE以及全新嵐圖FREE的增程版。它們倆之間到底怎麼選，還請聽我娓娓道來。
操控黨必選嵐圖FREE
說實話，對於一款5米長，近2米寬的中大型SUV來說，理想ONE的效能真的不算差，無論是加速還是制動，表現都優於同級大部分車型。但俗話說得好，強中自有強中手，嵐圖FREE的動態表現比它還要好。在駕駛嵐圖FREE之前我也很擔心近2.3噸的自重會影響到它的操控，可實際表現完全打消了我的顧慮。
當時我試駕到的是帶空氣懸掛的版本，當把懸掛降到最低時，輪胎離輪眉也就2指左右的距離。加上4米9的車長，2米9的軸距，整車視覺重心感覺非常低。實際開起來它也確實給到駕駛者四平八穩的感覺。每個輪子彷彿都被黏在地上一樣，貼地感很強。在繞樁和麋鹿測試中，懸掛展現出非常不錯的支撐性，側傾抑制得很棒，能為駕駛者提供很充足的駕駛信心。而且嵐圖FREE的加速也比理想ONE要快，不到5s的零百加速時間已經達到效能車的級別。
反觀理想ONE，開起來以後你會感覺它的造車思想就是堅定不移地為舒適性服務。車輛懸掛的調校明顯是偏向舒適性的，很軟，處理小顛簸非常得體，在鋪裝路面上行駛真的很享受。但如果是連續地高速變向或是遇到較深的坑，懸掛有點拉不住車身，會有一定的漂浮感。車內駕乘人員就像是坐在船上一般，時間長了肯定會暈車。所以說，如果你真的對車輛操控有一定追求的，肯定要選嵐圖FREE。
理想ONE是多人自駕遊利器
激烈駕駛顯然不是理想ONE的強項，但如果你追求的是優哉遊哉的自駕遊，喜歡慢生活的話，理想ONE絕對能滿足你。超大的車身尺寸賦予了每一排不錯的乘坐空間，短時間坐在第三排，也絕對不會感到難受。而且第二排還是兩個獨立座椅，如果是四個人出行的話，乘坐體驗會比嵐圖FREE要好一點。
在優化了電機，調整了油箱大小以後，理想ONE的續航能力有了明顯的提升。如今它的NEDC續航已經可以超過1千公里，而嵐圖FREE的NEDC續航則為860公里。兩者的差距雖然只有1百多公里，但如果是在大山大齡或是荒漠等極端環境下行駛，這1百多公里的優勢還是相當明顯的。不過理想ONE只能加95號汽油。放眼全國，也不是每個地方都有能輕易加到合格的95號油。
論價效比 還是嵐圖FREE更高
首先在入手門檻上，理想ONE是要明顯高於嵐圖FREE。理想ONE僅有一個配置可選，如果是要選擇特殊顏色的話還得加錢，加完以後裸車都已經34萬多。而嵐圖FREE則提供了兩個不同的配置可選，最低配車型裸車價只要31萬多，而高配車型價格則與理想ONE相近。低配車型主要少了夜視系統和空氣懸掛，實用性不會比高配車型低很多，一般家用買臺低配車型沒有任何毛病。
在高配車型的對比上，嵐圖FREE比理想ONE多出了夜視系統、高低可調的空氣懸掛、丹拿音響以及臉部識別，這些配置的價值還是挺高的。而理想ONE則比嵐圖FREE的高配車型多了一個可以開啟的全景天窗、真皮方向盤、方向盤加熱、第二排的座椅加熱/通風以及後排的分割槽空調，都是一些提升舒適性的配置，日常使用頻率也不低。
總結
整體而言，兩者雖然價格相近，也同為增程式混合動力車型，可風格卻大相徑庭。理想ONE的各項設定明顯都是朝向於家庭使用，是多口之家的好幫手。而嵐圖FREE則更適合對駕駛有要求的年輕朋友，要效能有效能，要配置有配置。
