先說結論：德國大眾研發一款全新車型要花10年的時間，但以中國市場的內卷程度，不創新肯定無法吸引年輕使用者。所以像上汽大眾這種合資企業，就會由專門的市場調研團隊來研究咱們國人的喜好，用在各自的國產車型上，以求抓住新興市場。

目前根據他們對老款途昂的調查，中國車主是平均年齡37歲的1-2孩男性使用者，但年齡下沉，勢在必行。

所以上汽大眾也開始像國產車一樣，在能改動的地方玩新潮，在配置上玩兒“配齊”了。

根據老使用者的反饋，途昂的主要痛點有兩個：第一、外觀內飾不夠年輕化；第二、2.0T的動力是“小馬拉大車”。新途昂會有所改觀嗎？

外觀：舊瓶裝新酒

途昂X無疑是吸引年輕使用者更有力的產品，但這個尺寸的SUV，做了Coupe也體現不出很大的區別，

所以他們在途昂的外觀上也做了一些細節進化

1、取消霧燈：把霧燈融合在大燈裡，在不改變功能的同時，前臉更規整，結構上更簡潔；

2、頭尾車標皆可點亮：這是比亞迪玩兒過的花樣，但扁平化的新車標點亮之後，確實能在夜晚更具科技感，也算是向潮流邁了一步。關鍵是這款車標在白天是看不出可以點亮的，日間低調，夜晚科技，替古板的大眾平添了一份俏皮；

3、增加迎賓光毯：比較遺憾的是光毯造型不是大眾的logo，而是羽翼線條，識別度不是很高

4、門把手處做了高光處理：目前整個上汽大眾系的新車都在走這個路子，雖然乍一看不那麼明顯，但可以塑造更好的立體感。

內飾：顯著ID化

這次的內飾變化，是途昂自問世以來變化最大的一次。

1、結構大改：途昂的整個中控區域都做了較大改動，整體風格更現代化，不再像老款那麼復古；

2、中控屏由嵌入式變成懸浮式：駕駛員檢視中控屏的視線變高，增加了安全和便捷性；

3、中控屏科技感up：採用了和ID家族一樣的中控樣式，車技速度和易用程度大幅提升；

4、懸浮中控臺：貼合主流設計的同時，增加了儲物空間；

5、方向盤：新方向盤隱隱約約借鑑了賓士的設計，質感更加豪華；

6、副駕駛前的裝飾板增加了氛圍燈：此處有點像商務車內飾改裝的路子，在面板下面放一個燈帶，用鏤空效果增加夜晚氛圍，比簡單的一個裝飾面板要更顯科技感；

7、用料更有質感：方向盤和座椅都是真皮，其他部分除了軟包之外就是烤漆。

8、擋把變小：這是很多人喜歡的一個變化，但對我來說這是一個槽點，各花入各眼，各位朋友自己判斷吧。

後排空間：全尺寸優勢盡顯

七座途昂的二三排小皂這個尺寸的乘客覺得還不錯，畢竟車長5米多、軸距將近3米，第三排不可能跟跑車二排那種板凳似的，而且二三排的儲物空間也很合理，後面5個乘客的需求都能照顧到，

加上這個1.18m²的全景天窗和C柱後面的小窗戶，通透性完全沒問題。

五座版的途昂X就更過癮了，後排空間大到沒朋友。

配置：全面配齊

主流功能在頂配車型上做了全面滲透，比如前排座椅通風加熱、方向盤加熱、迎賓光毯、L2級自動駕駛、9個安全氣囊、泊車輔助和帶冷卻功能的手套箱等。

動力：城市夠用，越野尚可

途昂和途昂X使用的是全新的MQB EVO平臺，搭載的是第三代EA888高功版2.0T發動機，搭配DSG七速溼式雙離合變速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，驅動方式是智慧四驅。

我們在封閉路段體驗150km/h以上的高速駕駛時，全速度範圍的動力反饋都很充沛，整車的穩定性也很不錯，老款車主吐槽的靜音方面也做了升級，開再快也沒有噪音困擾。

但在沙漠路況時，動力就顯得不那麼給勁兒了，像這種角度稍大的坡，也能上得去，但確實會有一點兒力不從心，而且需要一定的駕駛技術。

當然了，它本身的定位也不是硬派越野，所以2.0T版本的越野模式和雪地模式，大家最好還是當成鋪裝路面的輔助功能來用，不要冒著膽子去非常規路況越野。

所以關於2.0T的途昂“小馬拉大車”的問題，日常肯定拉得動，越野的話確實得等等2.5T的版本。

總之，我能很明確感覺到途昂在科技和年輕化方面的努力，但至於這款車在自主品牌風起雲湧的今天，能不能以30多萬的價格勝出，還有待年輕市場的檢驗。但不論如何，這款車對於和原有一致的、消費習慣相對保守的中年消費群體而言，在舒適和便捷性上做了大幅提升，肯定是一個不錯的選擇。

老話兒說得好：

耄耋大眾時髦難，翩翩少年哪可堪？

言家議商問中年，便捷舒適不一般。