今年上半年，海運公司的鉅額利潤將在第三季度和第四季度加速增長，因為舊合同將到期，取而代之的是新的、但更高的短期和長期合同。
馬士基昨日被迫再次將其全年息稅前利潤預期再調高40億至45億美元，此前該公司報告稱，第三季度的交易“大大超出我們此前的預期”。
該公司表示，目前預計第三季度利潤將“接近60億美元”，而前6個月的息稅前利潤為72億美元，中期淨利潤為65億美元。
該公司表示:“鑑於供應鏈持續擁堵和瓶頸，APMM現在預計，下半年的情況將比此前預期的更為強勁。”
事實上，馬士基第二季度“受長期合同驅動”的平均價格為1519美元，這一低得令人吃驚的價格將大幅上升，因為該公司將以更高的價格簽訂新的長期合同。
與此同時，CMA CGM和Hapag-Lloyd對FAK費率的自願上限似乎給了集裝箱即期費率新的推動。
亞洲至美國西海岸的波羅的海貨運指數(FBX)上漲了8%，至20586美元/ 40英尺，美國東海岸為22173美元/ 40英尺，也上漲了8%。
不過，鑑於洛杉磯和長灘碼頭有60多艘船要等上長達3周的時間才能得到一個泊位，而且美國東西海岸到處都是堆積如山的船隻，如果航空公司沒有空間出售的話，這些費率似乎只是空談。
美國和歐洲的主要零售商爭相租用自己的噸位，導致集裝箱船日租金大幅上漲。
一位經紀人聯絡告訴我們，在倫敦國際航運周事件他最終修復的“主題”一位上了年紀的巴拿馬型船80 - 90天的Asia-North歐洲往返每天以驚人的250000美元,從而擊敗了之前的行業最高50000美元。
“我簡直不敢相信這個出價，幾年前船主們還在為這艘船一天能賣到5000美元而苦苦掙扎。他們當然很高興沒有按照計劃把船送到廢料場。”他補充道。
英國連鎖百貨公司約翰•劉易斯(John Lewis)昨日表示，已租用一支船隊，以確保其重要的聖誕市場產品。
另一位經紀人告訴我們，他認為John Lewis正在與其他零售商和一家大型貨運公司合作，以競標船舶容量，此前他對其指定的承運人無法履行其最低合同承諾感到沮喪。
與此同時，由於擔心航運公司的“報復”，一家參與“多船包租”的貨代沒有透露姓名。該貨代表示:“承運人對任何包租行為的反應都很糟糕。”
與跨太平洋航線的現貨費率一樣，亞洲至北歐航線的費率在很大程度上還是理論性的，因為航空公司已經全部訂滿，而且不準備以天價接受新的包機。
漢堡Süd主導的亞洲-北歐航線費率下調似乎是短暫的，因為馬士基的一家英國貨代公司的主管告訴我們，馬士基的子公司剛剛宣佈，在旺季將收取每40英尺2000美元的附加費。
“可恥的行為。”他說。
