我是一個老司機，從業將近二十年開過的車我已經不知道有多少。但我又是一個新手，因為我從來沒開過比亞迪。一次都沒有，就是這麼神奇。對比亞迪的瞭解只是一遍一遍在文字上，在圖片上，在影片上，還有坐在專車裡。
但是我對比亞迪新能源又是十分關注的，無論是當年上海一夜之間遍地都是的比亞迪秦，還是後來的漢和唐，尤其是鋒芒畢露的刀片電池，更是引起了我極大的興趣。
刀片電池最近也處於高光的狀態，從誕生之初的針刺實驗，到後來的承重實驗，都在一遍一遍的展示著刀片電池的安全性，而對我來說，真正開上一次搭載刀片電池的比亞迪車才是最直觀的。於是，當比亞迪唐EV放到我的面前的時候，我竟然有一種大姑娘上花轎的感覺，這真的是第一次，雖然我不是“大姑娘”。
當然也不怪我是第一次，今天試駕的2021款比亞迪唐EV是最新換裝的刀片電池，採用熱穩定性更強的磷酸鐵鋰電芯，透過“刀片”結構創新克服能量密度較低的缺點。在容量上，2021款唐EV電池容量達到86.4kW·h，在刀片的高保電性優勢下，四驅高效能版NEDC綜合工況純電續航里程為505km，長續航版NEDC綜合工況純電續航里程為565km。
此次試駕的2021款唐EV是續航里程為505km的四驅高效能版創世旗艦型，既然是旗艦版就意味著這代表著這款車最高的配置。當然，配置的高與低並不是我此次最關心的，電動才是我最在意的東西。此次試駕路程比較遠，從上海的青浦到浦東的滴水湖一個往返，中間經過城市道路、高架道路和高速公路，可以說路況較為綜合。
在去程中，我重點在感受這款車的駕駛感覺，畢竟是第一次試駕比亞迪的車型。但是這次比亞迪的第一次起點就有些高，畢竟這是唐EV的旗艦版。這款2021款唐EV四驅高效能版搭載前後雙電機，系統綜合最大功率380kW，最大扭矩680N·m。這樣的數字就已經告訴我這款車的加速很猛，但是這並不意外，因為電動車不都是這樣嗎？雖然很猛，但我為了照顧車上其他人的身體感受，我並沒有狠踩電門，感受那種推背感，因為那在我眼裡顯得尤為業餘。老司機，穩當才是真理。
這裡我特別喜歡的一個設定就是這款車為使用者提供了ECO模式，柔化了加速踏板的反應，同時電子轉向系統的手感也更加輕柔。這才是符合這款主打家庭定位的特質，不然一通亂踩，不暈車幾個才怪呢。
這款車除了搭載刀片電池之外，還搭載110kW安全升壓快充技術，讓這款車從30%電量充到80%僅需半小時。雖然此行不需要額外充電，沒有感受到快速充電的便捷，但我認為這是電動車必不可少的配置，不然充電焦慮一定會阻礙很多人購買電動車慾望。
我不得不說說這款車的底盤。這是由前賓士底盤專家漢斯·柯克專屬調校，採用前麥弗遜、後多連桿懸架系統，動態感受很有韌勁很具駕駛質感。千萬不要忽略，這是一臺電動車，自重要比燃油車重得多，即使這樣，這輛車的底盤表現非常不錯，尤其是在過彎時的側傾抑制以及過減速帶等顛簸時的處理都十分乾脆利落。這種感覺與德系車的感覺非常相似，也正是這次試駕，讓我對比亞迪真的刮目相看。特別提出的是，2021款唐EV搭載有超跑常用的佈雷博高效能剎車卡鉗，配上BoschIPB整合制動控制系統，剎車控制十分精準，注意看，卡鉗是紅色字型的，就問你啥感覺?
至於這輛車的智慧化水平，應該也不會受到什麼質疑，畢竟這是王朝旗艦，DiLink 3.0智慧網聯絡統與DiPilot智慧駕駛輔助系統合體已經說明了一切。DiLink 3.0智慧網聯絡統最大優勢就是其豐富的應用生態，音樂、導航、影片與遊戲等一應俱全。一聲“你好 小迪”，就可以幫助駕乘者解決很多問題。
至於它的長相，我覺得沒必要多說，因為我相信很多人都會比我還清楚這款車哪裡好看，我就不自找沒趣了。
接下來我就該說說續航了。當上午體驗完駕乘感受之後，下午的我重點體驗這款車表顯里程與實際里程的差別，這也是一些電動車的痛點，也是很多消費者很關心的點。從滴水湖返回青浦的過程中，我特意選擇了不同的道路，包括高速路、高架路、城市道路還有擁堵路段，車上4人，兩男兩女，音響、空調等正常使用，最終行駛里程整整100公里，而電池表現從70%降到了48%，用掉了22%的電，續航里程從出發時的357公里掉到了最終的250公里，總共減少了107公里。100公里的行駛里程與107公里的表顯掉電里程，我不知道你會如何認為，反正這已經是我見過的少有的如此貼近實際行駛里程的掉電。比我現在使用的1比4掉電的某車型強到讓人感動。
這是我和比亞迪的第一次接觸，但這個第一次卻讓我對比亞迪有了更深的認識。刀片電池不是全部，比亞迪唐EV也不只有這一張牌。操控、智慧、乘坐、材質、做工等等都已經達到了一定的水平，這也是比亞迪唐持續熱銷的原因。現在有了刀片電池的加持，從電池安全性上又得到了提升，這無疑是對消費者更好的訊息。
比亞迪帶刀，確實銳不可當。
