近日，我國自行研製的500噸級整體式固體燃料火箭發動機試車成功，據媒體報道稱，由中國航天科技集團第4研究院研製的新型先進固發，首次在西安某試驗場進行地面熱試車獲得圓滿成功。據瞭解，該型發動機是目前世界上推力最大、衝質比最高的新一代整體式固發，該試驗獲得成功後，我國研製新一代千噸以上超大規模固體燃料火箭發動機技術的通道已經開啟。
分析人士告訴記者，隨著我國空間站工程獲得階段性勝利，載人空間工程將正式轉入新階段，包括載人登月、大型月球科研考察站、月球洞穴科考機器人、大型火星探測器、木星探測器和太陽系邊際探測等重大深空專案，均已獲得國家批准或者進入關鍵技術深化研究階段。這些新型航天器和載人登月專案要求比現有長征五系列火箭更加強大的推力需求，發展我國超大型、重型運載火箭已經勢在必行，而研製新火箭的關鍵是研製新一代火箭動力。
目前，我國除已經佈局研製的500噸級液氧煤油引擎、360噸級先進液氧煤油引擎、220噸級氫氧引擎、120噸先進氫氧引擎和200噸級甲烷引擎等五種新型液發之外，已經開始佈局下一代固體燃料發動機，新型固體火箭發動機主要用於新型載人火箭和重型火箭的未來型號擴充套件，也可以為下一代陸基或潛射洲際導彈積累新技術。
分析介紹稱，大推力整體式固發具備推力大、推重比高和結構簡單的優勢，在降低重力損失、提升質量比方面比一些液體燃料發動機具有一定優勢，已被美歐等航天強國廣泛應用於航天運載領域，美國的SLS重型運載火箭已經使用了大推力固發，而印度研製了直徑3.2米的500噸級SRB固體火箭助推器也已經試飛成功，其裝備的S-200發動機在技術上有獨特優勢。在我國500噸新發試車前，中國甚至還沒有能與印度相當的大型固發，所以發展新型千噸級固發不僅僅是航天科研需要，更是戰略引領需要。
為了快速填補我國在固發上存在的巨大技術差距，我國自十一五期間開展了大型分段式固發，和整體式一次澆築固發的技術攻關，2009年，研製出直徑2米的民用整體式新型發動機，用於民用長征11火箭，2010年完成了1米直徑的民用分段式固發試驗，用於快舟系列快速反應火箭系統，2020年，我國在陝西完成了直徑3.2米的鋼殼體分段式固發綜合熱試驗，可以說，當前我國在固發技術的研製上正在“彎道超車”。
而今年這次試驗的新型火箭發動機採用一體化高效能纖維複合材料殼體，是利用潛射洲際導彈的碳纖維纏繞編織技術，製造的世界上最大的固發殼體，3.5米直徑可裝載150噸固體燃料，並採用高裝填整體澆注成型燃燒室技術，整體技術水平達到世界一流，與美國正在研製的NGL發動機、歐洲航天局的P500方案技術層級相當，現在我國在固發技術上已經開始趕上世界先進水平，正在研製千噸級超大規模固發，最終在固發領域做到引領世界的目標。
