原價118萬的寶馬740不被愛惜，如今15萬甩賣，買主：這什麼玩意兒

哈嘍大家好，檢車家老司機又和大家見面了！我是一名二手車檢測師，我身材矯健身手敏捷，最主要開車手速快，大家都叫我小鵬。歡迎收看本期二手車檢測趣事！

這次檢測的車在合肥，客戶大哥來自上海，他今年在合肥新開展了業務，過來出差的時間比較多。日常出行沒有車總是不方便，所以需要選一輛趁手的座駕，最好能給業務帶來幫助的。不過車買回來不是經常開，不出差的時候就停著吃灰，所以挑一個二手車就行了，種種條件下，今天這輛寶馬7系就進入視野了。

7系就不用小鵬來吹噓了，要動力有動力，要空間有空間，要舒適有舒適，要排面有排面，除了日常出行的代步功能，還能體現身份地位以及潛在的商業價值。不過，今天這輛車是09年的，年份多不說，公里數也有20多萬，價格還比行情低了不少，客戶大哥說年份和公里數能接受，價格更不用說，越便宜越好。但大哥的助手兼司機心裡就打鼓了，怕是得找人檢測一下。

於是小鵬就接到了這次的任務，本來說好了一起到現場看車，結果客戶大哥臨時去談業務，沒有時間到現場，只能全權委託我把關了。考慮到年份多，問題應該不少，所以我特意留了很長時間來給這個車檢測，既然客戶信任我們，就要把控好車況細節。

車型年款：寶馬7系 2009款 740Li領先型

出廠時間：2009-02

表顯里程：229409KM

廠商指導：118.80萬

車行報價：15.2萬

檢測地點：安徽合肥

車子洗的挺乾淨，但整個外觀看著不太好，各種色差明顯，十二年的車了，保養也不是很到位，車門下面的飾板橡膠件都有了裂口，一看就讓人覺得掉檔次。

前保險槓刮蹭較多，雷達處明顯飛漆現象，而且與前葉子板的接縫處明顯不合縫，很可能更換過，不過老車影響不大。

前機蓋存在噴漆修復，內側鉸鏈螺絲拆過的痕跡明顯，並且機蓋鎖鼻等附件也拆下來過，所以機蓋是後更換的，而機蓋更換一般都是事故撞擊的原因，所以接下來的檢測就要務必小心了。

兩側大燈也都是後更換的，製造日期為2012年4月，比整車出廠時間晚了三年，大燈支架也存在破損斷裂的情況。

左側葉子板加強筋和水箱框架連線的地方焊接修復了，就在大燈後邊，雖然面積並不大，打磨的水平還可以，但是逃不過小鵬我的火眼金睛，左前事故，我們繼續往下探索。

左前葉子板固定螺絲拆過，邊緣位置肉眼可見噴漆密封不嚴留下的飛漆，再觀察葉子板內側底色是黑色，而未拆過的右前葉子板底色是灰色，兩相對比，可以判定左前葉子板為後期更換，這也是拜左前事故所賜。

前防撞梁螺絲也動過，看來沒有逃過變形更換的宿命；好在左前縱梁未見損傷修復，說明左前事故沒有傷及這麼深，稍後底盤檢測需要著重再次確認一下，防止遺漏。

隨後的外觀漆面檢測，除了車頂，其它所有的面都有做漆，右邊的前後翼子板和前後車門還都做了鈑金，不過車門等覆蓋件沒有換過，車體門框ABC柱等框架結構件也是完好的。09年的車，噴漆或者鈑金都是不可避免的，不用太在意。

回來車頭檢查發動機部分，氣門室蓋螺絲動過，我並不覺得意外，寶馬的氣門室蓋漏油是眾所周知的，老寶馬更換氣門室蓋非常常見。

發動機表面四周油泥嚴重，開了22萬公里，多數油封以及密封墊經過長期磨損開始出現老化龜裂的現象，估計底盤的漏油比這裡更嚴重。進氣歧管等附件未見拆卸，至少排除了發動機分解維修的嫌疑。

開啟機油蓋，整個人都不好了！這積碳太嚴重了，像過了期的蜂蜜一樣粘稠！經常看我們帖子的朋友們應該知道，這是發動機燒機油造成的乳化積碳！如果後期機油加的頻繁，就要考慮修發動機了！

防凍液檢測不出冰點度數了，完全失效了！剎車油含水量也超標，看油壺口的顏色也像變質了！擦！這是多久沒有保養了！

接著檢測內飾，內飾第一感覺也是用的多，主駕駛的門把手、座椅和扶手部位磨損嚴重，貌似不止開了22萬公里，至於實際里程是多少，我們一會兒讀取電腦看看。

車內沒有黴味，方向機管柱和座椅骨架無生鏽，導軌滑槽內沒有泥沙，座椅固定螺絲未見拆卸，據此可以判斷車輛沒有泡水涉水。如果有的話，是洗不出這樣的效果的。

安全帶生產日期跟原車出廠時間能對的上，卡扣內部沒有鏽蝕和泥沙，問題還在於卡扣周邊的磨損變色。

但是儀表臺內骨架的鏽就有點辣眼睛了，下邊沒事上邊卻生鏽了，天窗漏水？可是唯獨這個地方生鏽了，看鏽層並不厚，並不是長時間浸水形成的，更像是水汽潮溼和年限長的原因自然生成的。

小鵬不能放鬆警惕，於是拆掉門檻飾板，掀開地板地毯，我勒個去！地毯地下溼漉漉的，水都沒晾乾，手指還能摸到水漬，不過這水看起來不髒，沒有泥沙汙垢，多半是洗車留下來的，雖然沒有泡水，但是這種情況時間長了會對電器等部分造成腐蝕，插頭等部件會生鏽，造成接觸不良後期故障率升高，這個需要注意。

打著火，儀表自檢無異常故障提示，逐一測試車輛功能鍵，大部分都是正常的，只是副駕駛座椅調節出現了故障，右後門的電吸門也沒有反應，老車就是這樣，功能配置越高，出現故障的情況也越多。

連線OBD電腦，顯示存在個別故障碼，不過都是間歇性的，問題不大；讀取電腦里程，上次初始化里程竟然為29萬公里，而里程錶才22萬公里，還是調錶了！

其實市面上90%以上的二手車都會存在調錶的情況，只是調多調少的問題，這幾乎是行業公開的秘密，畢竟公里數少一點才賣得起價。不過大家對調錶這件事不要看的太重，汽車本來就是交通工具，要經常開出去跑，只要調的不是特別過分，都是可以接受的，把這個事情拿來聊一聊價格反而更有效。

最後一項，檢測底盤，這個專案相當關鍵，角度問題能看到一些上面看不見的地方。跟我設想的一樣，拆掉下護板之後，看到了大面積的油漬，嗯，真寶馬！

漏油的地方集中在發動機四周，油漬太多，而發動機接縫密封的地方也不少，暫時看不出來哪個地方在漏油或者不漏，建議先清洗一下，跑幾天再檢查，哪個接縫處漏就修哪裡，對症下藥。

看了發動機油底殼、機腳、後端螺栓，以及下部元寶梁都拆過，再聯想到上部的氣門室蓋也拆過，邏輯上，發動機吊裝維修的情況是成立的。

變速箱機腳拆卸，變速箱與發動機之間的連線螺絲也存在拆卸，不過油底殼螺絲原封未動，變速箱殼體也沒有分解維修重新打膠的現象。但變速箱吊裝的邏輯也是成立的。

方向機也有漏油的情況，公里數一多，油封等密封墊不可避免都會老化，隨之而來就是各個部位開始漏油，都需要進行養護更換。買車齡長里程高的二手車，就要做好這方面的心理準備，後期要多花心思維護。

後防撞梁變形了，而且還拆過，看來後部有追尾的情況！不過看了後縱梁沒什麼異樣，說明追尾的事故不嚴重。後防撞梁估計還能湊合用，就只是拆卸矯正位置了。

最後檢查懸掛部分，四條輪胎、剎車片和剎車盤這些損耗件都已經更換，可能輪胎都換過兩三次；前面兩個減震也換過了，目前沒有漏油，球頭膠套等部件也沒有破損滲漏。由於里程較多，底盤出現異響的機率很大，所以這種車務必要試駕一下，看看行駛過程有沒有異響，如果有需要及時檢查維修。

好了，車輛檢測完總結一下車況，整體成色較差，前後均有磕碰事故，發動機變速箱吊裝維修，內飾進水，個別功能故障，公里數調錶，底盤漏油嚴重。車況不太好，跟客戶大哥電話說了之後，大哥：臥槽，什麼玩意兒！我再找找，看有沒有成色好點兒的，到時候再請你來看。

這款740當年新車百多萬，如今零頭都賣不到了，正常車況的二手車價格是16萬大，這個價位提一臺豪華D級車確實很有誘惑力，這就是二手車的好處。不過車況很關鍵，今天這輛740報價15.2萬，比正常行情低了1萬多，但成色差了許多，檢查出來的問題多多，這就沒有入手的價值可言了，後期投入的整備維修成本難以估量。

從這輛740可以看出，除了事故水泡的因素，原車主對車子的愛惜程度也會影響二手車的價格，勤保養多打理，車子的狀態保持得好，自然賣得起價格；而如果原車主用車比較糙，很長時間不保養，成色髒亂差，自然是低價甩賣。尤其是年份大的老舊豪車，最好別碰，不僅不會帶給你優越感，反而故障頻發，煩不勝煩，更心疼的是，修起來貴啊！