法拉利Roma是法拉利釋出的全新車型，此款車型搭載3.9L V8渦輪增壓發動機，百公里加速3.4秒。據悉該車靈感來自於1950-1960年的羅馬生活方式。以義大利首都命名的法拉利Roma，沒有誇張的空氣動力學套件，也沒有象徵著力量感的硬線條，這在近年來的法拉利家族陣營中並不常見。很明顯，這是法拉利有意而為，簡約設計靈感源自向上世紀50、60年代傳奇跑車250 GT。而Roma的命名則是在向那個時代羅馬這座城市無拘無束且充滿文藝情調的生活致敬。這正是我所欣賞的部分，當所有跑車製造商都在放飛自我去表達的時候，法拉利卻反其道地玩起了返璞歸真。
不少車迷對法拉利的認知是從F430、458這些車型開始的，但在法拉利七十多年的品牌歷史上，GT車型擁有著更長的歷史。在法拉利的GT車系中誕生了如250 GTO，500 Superfast、275 GTB等多款偉大的車型，正因為這些經典車型作為鋪墊，才逐步造就瞭如今的法拉利。相比起外觀設計的復古，我覺得Roma內飾的處理就顯得非常有前瞻性。雙座艙式打破了法拉利跑車那種以駕駛者為中心的設計，也是區別法拉利家族其他車型的一個顯著特徵。
從車輛外觀來看，法拉利Roma雖然是一款全新車型，但整體風格在在原有法拉利的跑車基礎上又蘊含了一些“古典”氣息，這也讓法拉利Roma看起來與其他法拉利跑車有些“不一樣”。在尺寸上，法拉利Roma車身尺寸4656*1974*1301，軸距為2670，法拉利的工程師不僅為Roma帶來了全新的外觀，還有全新的內飾。拉開車門，進入車廂，你會進一步愛上她，這是一款前所未有的法拉利。儘管是家族中最便宜的，但卻很用心。整個座艙被中控臺一分為二，左右對稱被稱作雙駕駛艙。大量真皮和碳纖維的運用讓整個車廂充滿豪華感，同時又有別於其它法拉利，Roma看上去沒那麼戰鬥，它是一款GT跑車，開著它應該做點更浪漫的事。
法拉利在義大利首都羅馬釋出這款GT跑車Roma時候，這款車直接以義大利首都命名，旨在詮釋上世紀五六十年代羅馬愜意的生活方式，同時也讓人回想起了那個時代經典的法拉利跑車。法拉利Roma的線條異常流暢，也只有引擎蓋和前格柵的連線處是以硬線條處理，此外基本都是流暢曲線，給人一種追憶20世紀中期躍馬的感覺。前格柵設計靈感同樣來自法拉利250 GT，但纖細的頭燈則讓它畫風突變，配合鯊魚鼻前臉造型，多了幾分霸氣與衝擊力。而從Roma前擋風玻璃上的攝像頭和前包圍下方的感測器來看，它還具備L2級自動駕駛，可謂是復古造型的新時代法拉利GT。
動力方面，新車搭載一臺3.9升V8雙渦輪增壓發動機，配8速DCT雙離合變速器，0-100公里/小時3.4秒，0-200公里/小時9.3秒。法拉利2019年發新車的頻次相比往年顯得更多一些，F8 Tributo、F8 Tributo Spider、812 GTS、SF90 Stradale，全新Roma是第5款。
作為家族新成員，它的設計非常獨特，辨識度很高。圓潤的線條讓它看上去有一點英倫味道，但仔細觀察就會發現，這種復古的感覺是在致敬前輩250 GT，前唇和頭燈和前不久釋出的Monza SP1（沒錯，就是非常昂貴且沒有風擋玻璃那款限量版車型）幾乎一樣。總之，Roma在復古的感覺中又夾雜著現代的美學設計。
法拉利Roma的進氣格柵使用了與車身同色的設計，在近代法拉利車型中應當是首次出現。前車燈造型如刀鋒般犀利，日行燈將車燈分為上下兩部分，視覺效果非常立體；來到車尾，我們並沒有找到法拉利經典的圓形尾燈，取而代之的是四條橫線。尾部造型更加契合的立體設計。雙邊共四出的排氣依然霸氣十足，後擾流板隱藏在後車窗下部，可以根據車速（在100-320km/h之間）和駕駛模式自動調整三種狀態，不支援手動開關。
外部一切為美，並不意味法拉利放棄了這臺車的空氣動力學效能，Roma的空力設計主要集中在車身下部。Roma的前保險槓下搭載了渦流發生器，在不增加額外風阻的條件下，可為前軸提供高效的下壓力。和車身同色的中網是最富有爭議的地方，事實上，Roma和Portofino一樣都是前中置V8佈局，同樣是GT跑車定位，所以兩者在開發上也有許多借鑑之處。比如Roma的軸距就和Portofino是一樣的，同為2670mm。不過Roma的車身更長（比Portofino長了70mm）、更寬也更矮，前後輪距都有所加寬（前輪比Portofino寬19mm、後輪寬44mm，Portofino前後輪距只相差2mm，而Roma前後輪距相差27mm）。廠家宣稱，Roma有70%的零部件都是全新的，最重要的，Roma是一款硬頂跑車，省去了複雜的頂棚開合機構，讓它的整備質量來到了1570kg，比Portofino輕了73kg。Roma的重量功率比達到了同級領先的2.37kg/ps。
後車窗處則融合了可移動後擾流板，擁有三段展開位置，根據車速及橫向、縱向的加速度進行調節，對應低、中、高三檔下壓力模式。車輛低速行駛時擾流板收起，可展現優雅的車身姿態。車輛速度在100km/h左右時，擾流板為低下壓力模式，此時擾流板與尾部齊平。
車輛以更快速度行駛或高速制動時，擾流板會開啟中檔或高檔下壓力模式。當車速達到250km/h的時速後，擾流板會與後車窗形成135度的夾角，可產生95公斤左右的最大下壓力，此時的風阻僅增加4%。這套裝置與動態效能控制系統協調工作，省去了手動控制，以此更快速地響應車輛下壓力或低風阻需求。16英寸的全液晶儀表是我親眼見過的最大、最漂亮的儀表，或許有些純電動車的儀表尺寸更誇張，但是法拉利這個設計絕對是最震撼的，之前在SF90上已經見過，之後也會應用到更多車型上面。方向盤也是和SF90一樣，採用了全觸控按鍵，包含點火開關。一體式換擋撥片、轉向燈按鍵、Manettino旋鈕，一切都在熟悉的位置，雙手不離方向盤就可以完成99%的操作。
作為一款GT跑車，Roma座艙的實用性明顯高於法拉利中置V8車型。車門儲物槽、扶手箱及中控飛廊下都有可觀的儲物空間，讓日常駕駛更加便利。Roma並非真正意義上的2+2佈局，所以後排空間稍顯侷促，應急乘坐尚可，但作為儲物空間的話會非常實用。後備廂可提供272升的行李儲存空間，放倒後排座椅後可增加至345升，可放置滑雪板等大件物品。座椅也是濃濃的GT造型，很棒，很符合Roma的氣質。只是這個後排的確小了點兒，事實上，Roma的第二排並不是為成年人準備的，後排椅背的摺疊功能需要選裝。所以法拉利稱其為2+，而不是FF、GTC4Lusso那樣的2+2。後備廂容積達到了272升，可以輕鬆容納一個高爾夫球包，兩人出行的話，常規行李也能放得下。
坐進環抱式座艙，乘客首先會被三塊液晶屏吸引。Roma使用了與SF90同款的16英寸曲面液晶儀表，是目前量產車中的最大尺寸，包括行車資訊、娛樂系統、駕駛輔助等在內的功能都在此顯示，介面資訊豐富，讀取直觀。駕駛者可透過多功能方向盤上的虛擬按鍵進行控制，僅manettino駕駛模式旋鈕、轉向燈及音量、雨刷功能保留了機械按鈕。
飛廊造型的中控臺在法拉利中十分罕見，立體式的中控屏為8.4英寸，集成了娛樂系統、空調、座椅等控制功能。下方為全新造型的換擋控制按鈕，金屬面板設計讓人聯想起經典的傳統擋杆。除此之外，副駕駛位的液晶屏可以顯示車輛效能、音樂、導航、座椅等功能，長途行駛時為乘客帶來了更多樂趣。8.4英寸中控觸控屏和邁凱倫有些相似，在這兒這個螢幕確實挺符合GT跑車的風範，駕駛員和乘客可以控制音響、導航等功能，還能連線花高價選裝蘋果CarPlay功能。副駕駛的存在感變得更強了，現在在副駕駛前方同樣擁有一塊螢幕，不僅可以控制空調、多媒體，還可以看到轉速、車速等等資訊，與駕駛員同步分享奔跑的快樂。
除了科技感和實用性，Roma的座艙也更加凸顯豪華屬性。其內飾使用了全粒面Frau真皮、Alcantara面料、鍍鉻鋁與碳纖維材質，全部是躍馬最精緻的用料，在環抱式雙座艙的氛圍下，凸顯出了與眾不同的意式格調。
相對於躍馬中置V8跑車，Roma在城市道路能夠提供更多的舒適感，Wet或Comfort模式下發動機的動力來得比較剋制，變速箱也會積極升擋，以保證駕駛平順性和燃油表現。但舒適、剋制只是GT跑車的其中一面，Roma仍搭載了法拉利目前最先進的SSC車輛側滑角控制系統，以及E-Diff、F1-Trac、SCM-E Frs和動態強化系統(Ferrari Dynamic Enhancer)等。有了這麼多駕駛控制系統，Roma也可以是一匹順從的烈馬。
輪胎是定製款的米其林PS4S，前輪規格245/35 R20，後輪規格285/35 R20，不算特別誇張，標配碳陶瓷複合通風制動盤是法拉利的一貫作風。從車身上你幾乎找不到太多的風洞設計，因為GT跑車沒必要去追求極致的空氣動力學，也不需要強化散熱系統，簡約流暢的線條同樣會讓人百看不厭。無論從設計、技術、效能，還是本身的命名，Roma毫無保留地體現了法拉利當今的技術實力和精神內涵，它仍舊是一匹純正且獨特的躍馬。對於想要觸及法拉利的消費者來說，血統和售價同樣重要。
