凱迪拉克CT5憑藉帥氣外觀和同級別中極高規格的機械素質，還有誠意的定價，迅速成為了很多年輕消費者的夢想之車，畢竟比BBA更大的馬力，還有MRC電磁懸架、M-LSD限滑差速器、Brembo剎車，誰不想要？
豪華品牌中型車市場一直以來都是必爭之地，原來BBA三駕馬車之中3系負責“運動”，現如今3系已經向豪華二字妥協，而Guilia雖然操控純粹，但空間和豪華感始終有所缺失，這種狀態之下，凱迪拉克CT5成為了對豪華和運動兼顧最好的車型，自然就收穫了很多擁躉。
2021年5月份，凱迪拉克官方對CT5車系進行了一定調整，首先是新增了一款2.0T 尊貴型，然後對其它配置車款進行了精簡，現在共分為風尚型、豪華型、尊貴型、鉑金型，凱迪拉克CT5將原來的技術型、時尚型、時尚運動型合併成了現在的風尚型，全系2.0T高功率、10AT，價格差異只體現一些配置層面，所以做出選擇，並非難事。
這一代凱迪拉克CT5的外觀設計一經上市就好批評不斷，無論是利落的車身線條，還是家族化的前臉設計，都讓它看起來比同級別的BBA競品要更有型，頗有西裝暴徒的意味。而且凱迪拉克CT5營造的運動感並非是那種張牙舞爪的感覺，給人感覺有明顯運動氣息，但也不失穩重，無論是開它去山路劈彎，還是商務用途，都毫無違和感。
車身尺寸上，長寬高分別為4924×1883×1445mm，軸距2947mm，標準的中型車身材，配合出色的設計，側面給人感覺非常協調。而且尾部有一些溜背的感覺，搭配上上翹的小鴨尾，視覺感受滿分。外部配置上，LED遠近光燈、自動頭燈、LED日間行車燈是全系標配，全系四款車型，兩款搭載18英寸輪圈，兩款搭載19英寸輪圈。
內飾層面，凱迪拉克CT5保持著一貫的“新美式豪華”。內飾擁有很好的環抱感，各個區域分工明確，而且保留了相對多的物理按鍵，行駛中盲操非常方便。放當下來說，CT5的內飾屬於比較保守的風格，但這不意味著它科技感弱，全液晶儀表、電子擋杆、流媒體後視鏡、HUD等數字化配置一應俱全。
動力系統簡單直接——全系搭載2.0T高功率發動機，最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4000rpm，匹配10AT變速箱。而且這臺發動機很先進，擁有Tripower可變氣門管理技術，兼顧輸出和經濟性，官方給出的百公里加速時間僅為7.3s。其實最主要就是全系高功率，這樣消費者即便是購買入門車型，也不用擔心動力不夠用。
聊完基礎資訊之後，我們開始一款一款的分析配置，先從入門車型來說。指導售價不到28萬，比3系、C級要有誠意太多，而且你不到30的預算去買3系，只能買入門動力版本。入門車型配置上，配備了可變轉向比、真皮方向盤、主動降噪、自動空調、定速巡航等等，基礎配置相當完善，適合預算不太充足的朋友。
改款豪華型比風尚型貴了2萬，多花2萬換來了前/後駐車雷達、真皮座椅、副駕駛電動調節、BOSE音響……其實隨便挑選三四項配置，這2萬絕對夠回本了。所以推薦優先順序上，豪華型要高於風尚型。
32.27-29.97=2.3，這2.3萬其實比剛才那2萬更合算，僅僅Brembo剎車和MRC電磁懸架就夠回本了！而且還有3系沒有的M-LSD限滑差速器，有了這些裝備，無論是底盤質感還是操控性都將會產生質變，預算足夠，這是我最推薦的配置。
鉑金型就是頂配版本了，比尊貴型多了1.9萬，主要是一些細節提升，比如外觀運動套件、運動風格座椅，還有HUD抬頭顯示、電動調節方向盤等，都是一些比較高階的配置。絕對對得起多花的錢，但多屬於加分項，因為尊貴型已經可以滿足大部分消費者的使用需求，並且機械層面的配置也拉滿了。所以預算夠，一步到位肯定沒錯，相對理性，對配置要求不是特別高，尊貴型更值得推薦。
凱迪拉克CT5各個車型之間價差其實不大，而且每高一個配置，獲得的提升要遠超多出來的售價，所以很容易就直接加到頂配車型了。如果大家可以理性看待自己的需求，那我認為尊貴型最值得推薦，日常配置夠用，機械配置拉滿；其次就是頂配車型，一步到位沒什麼好說的；其實為什麼豪華型放第三了呢，因為MRC電磁懸架、M-LSD限滑差速器、Brembo剎車太超值了……只要預算不是卡的特別死，那一定要上尊貴型或者鉑金型。
