10月19日，由寰球汽車主辦，主題為“探索·創新”的第八屆寰球年度車評審團走進一汽-大眾MEB工廠，對其旗下的ID.6 CROZZ展開測評。此次測評除了專家評審團之外，還有十位來自車行業主流媒體的權威代表組成的評審團參與到此次測評中。
寰球汽車年度車秉承著公平、公正、公開的原則，迄今已經成功舉辦七屆。在行業內已經形成鮮明獨特的標籤。為了進一步豐富測評過程，挖掘出更具時代代表性的高競爭力產品，本屆寰球汽車年度車測評與以往七屆寰球汽車年度車相比，這是寰球汽車年度車首次走進車企，對其單一款車型產品進行系統性、全面性的測評。這也是第八屆寰球汽車年度車的創新之處。
本屆寰球汽車年度車在結合專項測試的基礎上，組委會測評將不僅僅侷限於單一車輛的測試，而是透過增加產品在生產、理念、核心技術等多維度考量，讓外界系統性瞭解品牌的電動化、智慧化邏輯。經過專家和媒體的評審團就ID.6 CROZZ的外觀內飾品質、動力效能、智慧功能及便利性、乘坐舒適度等五大項測評。ID.6 CROZZ最終榮獲92.578分，其中滿分100，專家與媒體分數權重分別為75%和25%。最終評分將納入到今年年底第八屆寰球汽車年度車綜合測評參考體系中。
寰球年度車評審團首次走進車企工廠
對於此次寰球汽車年度車評審團走進一汽-大眾MEB工廠，並對ID.6 CROZZ展開測評一事。寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示，這種走進工廠車間進行測評這是寰球汽車年度車連續舉辦七屆以來的首次，是一次創新。
吳迎秋表示，之所以選擇走進工廠進行測評，主要與近幾年汽車產業趨勢變化相關。自2017年汽車行業進入到存量時代以來，汽車智慧化電動化趨勢也開始發力。而以往的測評多是圍繞傳統燃油車展開，這就造成了測評的過程出現測評標準和實際產品的割裂。這也要求我們測評標準更加多元化。對於外界來說，這不僅需要了解一款車，更需要了解一款車的背後行業邏輯。決定從今年開始嘗試走進工廠，來了解產品的硬體和軟體的各個方面，從而讓我們年底的寰球年度車評選變得更加權威和全面。從而把握汽車產業未來發展趨勢。
對於寰球汽車年度車測評為何以選擇一汽-大眾以及ID.6 CROZZ為物件，吳迎秋表示，首先一汽-大眾是中國車企發展的一個標杆，連續多年蟬聯年度銷冠。所以，作為銷量規模最大的品牌，開始發力電動車這種現象本身就值得關注。另外，一汽-大眾做新能源車外界也有兩種聲音，有說能夠做好的，有說還是在走傳統的老路。目前來看，最新的資料顯示，大眾ID.系列月銷過萬，一汽-大眾ID.系列月銷突破五千。輿論會出現爭議以及市場表現的背後，都需要透過寰球汽車年度車測評來找到答案。這也是此次寰球汽車年度車走進一汽-大眾華南基地，走進佛山MEB工廠，走進ID.6 CROZZ生產、研發車間的一個根本原因。
一汽-大眾汽車有限公司商務副總經理、一汽-大眾銷售有限責任公司總經理郭永鋒在歡迎寰球汽車年度車專家評審團現場向大家介紹了一汽-大眾MEB工廠基本情況。郭永鋒表示，今年是一汽-大眾成立30週年，同時也是電動化發力元年。一汽-大眾MEB工廠，率先將一個整車級工廠進行電動化產品佈局，這在行業中也是首例。
同時，郭永鋒強調了一汽-大眾新銷售模式——代理制，這是一汽-大眾圍繞客戶中心理唸的踐行。採用代理制模式，主機廠可直達客戶，這樣能夠更好的傾聽客戶對產品的認知，對產品未來的期待，也有助於產品策劃、研發上提供更契合消費者的產品。從ID.產品開始，標誌著一汽-大眾與客戶關係重構的時代到來。這也代表著一汽-大眾在過去30年方面的積累上又得到了進一步昇華和迭代。
一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理趙英如重點圍繞ID.產品特點展開，他指出目前消費者對於新能源汽車普遍存在四個焦慮：續航焦慮、安全焦慮、殘值焦慮、充電焦慮。為解決這四大焦慮，一汽-大眾ID.產品從模式到銷售、服務、生態構建、政策設計匹配以及傳播動作上進行針對性解決。
其中，除了有代理制之外，在服務環節，一汽-大眾構建了一個領先的架構平臺，包括迎合使用者共享出行和代步出行，成立一個摩捷出行公司。針對使用者資料支援和智慧網聯生態的大資料平臺一汽-大眾成立了摩斯智聯公司，以及開邁斯超級快充網路，半個小時就可以充電80%。針對殘值焦慮，一汽-大眾設計了金融方案租賃形式，對於充電免費安裝充電強盒等真正消除客戶焦慮和服務體驗。在傳播領域，結合使用者洞察和思考，結合產品核心特點和優勢，一方面人性化智慧科技，另一方面在同級產品中遠超同級品質，以及充電無憂等支撐。結合使用者創新做了線上探索，實時直達和客戶進行互動，24小時每一個使用者的聲音、需求都能夠實時匹配響應和迭代，從而真正實現從使用者運營到使用者增長。
一汽-大眾ID.6 CROZZ的誕生記
一汽-大眾MEB工廠作為此次寰球汽車年度車前瞻測評地，這是一汽-大眾在全國佈局的五大生產基地之華南基地。其中，涉及電氣化方面的主要是二期專案，該專案於2014年5月正式奠基，建成投產後年產能將達30萬輛。華南基地總產能將達超過60萬輛，2024年總產能達到77萬輛。
按照此次流程安排，寰球年度車評審團成員重點參觀了一汽-大眾MEB工廠的焊裝、總裝車間，電池工廠，以及一汽-大眾MEB平臺、E3架構等內容。
在焊裝車間，看到ID.6 CROZZ產品車身上大規模採用鐳射焊工藝，這種工藝的優點就是速度快、變形小、強度高。實現了焊接處分子間的結合，鐳射焊接強度比普通點焊強度大大提升。並且有超過1269臺庫卡機器人，自動化率達到了90%，其中主焊部分的自動化率高達100%。
總裝車間，首次採用全自動打號裝置、自動PGD裝置、自動車門密封條、自動高壓電池抓手等裝置，實現自動化率21%，成為一汽-大眾自動化水平最高的總裝車間。
作為此次一汽-大眾MEB工廠的重中之重，電池工廠吸引了評審團的高度關注。MEB電池車間包含了殼體焊裝線與電池裝配線。其中，焊裝線是基於VASS6最新標準設計的高智慧化自動生產線，整個線體大量採用行業中高精尖的新技術，實現了高水準的自動化、智慧化、數字化。而裝配線則是按照康采恩集團最新標準規劃的高自動化、高智慧化、高柔性化生產線，其大量採用視覺識別技術，對零件進行精確定位，同時透過紅外成像對電池溫度進行實時監控和預警，此外還有多項首次採用的先進技術，以實現安全、精準、穩定生產，帶來更高水準的電池安全。
一汽-大眾MEB工廠的精髓——MEB平臺與E3架構
在寰球汽車年度車評審團參觀車間的過程中，車間的高度自動化、精密化、靈活性等成為評審團成員首要的感官印象。之所會這樣，是因為一汽-大眾MEB工廠的精髓MEB平臺與E3架構起到關鍵作用。
所謂的MEB平臺，是專為純電動汽車而生，集合了大眾在電動汽車領域研究的前沿技術，是一汽-大眾新能源戰略的重要模組化平臺，在該平臺上，多款純電動車型可以使用同樣的零部件進行規模化生產。
在MEB平臺的邏輯下，一汽-大眾MEB工廠四大工藝呈U字形的的佈局，其中總裝車間生產線呈現出小寫的h型佈局，這是德國大眾經過數十年的生產實踐得出來的合理生產佈局，能夠保障工藝的順暢、高效。值得一提的是，基於MEB平臺，一汽-大眾ID.系列的電池可以實現靈活佈局，可進行8-12 個模組， 可以實現NEDC工況下最高565公里的續駛里程，續航里程可透過電 池組的數量進行選擇，滿足不同人員對續航里程的需求。
並且可以實現電驅動系統高度整合，將電機、電控、減速器“三合一”，在增加空間利用的同時，提升電控系統的響應速度。而透過電池排布不同，達到更低的重心、更好的載荷分 布前後配重比呈現 50:50 的理想狀態，提高起步及加速效能、制動效能 以及車輛過彎時的操控效能和速度極限。
而一汽-大眾MEB工廠另一個精髓之一的E3電子電氣架構，可以說為ID.產品提供了超高雙商車機大腦。E3電子電器架構，與特斯拉同級，是一個全新的、可升級性、可擴充套件、可複用以及可移植的汽車電氣架構，基於強大的ICAS運算能力及極寬的資料 傳輸速度，賦予車機大腦更多智商和情商，全面滿足消費者對自動駕駛、車聯網、電動化以及現代移動出行功能需求，實現智慧駕駛和智慧互動的融合，達成車輛與數字世界的無縫連線。
正因為有了E3電氣架構，將車輛從分散式電子架構升級到整合架構，將幾十個控制單元整合為域控，大大提升電控系統的智慧化。可以為ID.產品帶來強大的ICAS運算能力，透過創新技術驅動將相互獨立的駕駛輔助功能進行整合，可實現0-160km/h 範圍內的全速域、全旅程覆蓋。
此外，基於E3電子電器架構，得益於車載乙太網技術的加入，使得ID.達到最快1GB/s的資料傳輸速度，領先行業。大大增加通訊速率,全面滿足新一代車載資訊娛樂系統和ADAS系統需求,更加直觀的界限效果、更為清晰的倒車影像顯示，讓使用者時刻享受流暢、自然的操作體驗。
寰球汽車年度專家評審團共話ID.6 CROZZ
在沙龍研討環節，寰球汽車年度車專家評審團各抒己見，闡述自己對於一汽-大眾MEB工廠以及ID.6 CROZZ的見解。
中國汽車工業協會副秘書長師建華表示，一汽-大眾在電動汽車產品體系所建立的架構，尤其是針對電池管理與車輛的銜接，包括與驅動系統層面的結合，一汽-大眾在這方面做得很專業。這體現出了老牌車企對於產品製造的嚴謹態度。這將帶給消費者更加安全更加踏實駕駛感受，因為安全是消費者對新能源汽車最本能的追求。
中國質量認證中心交通和車輛首席技術專家謝鵬鴻在對ID.6 CROZZ試駕後坦言，這款車不愧是一款大眾品牌的電動車，體現出車的本質。而且該車還擁有電動車驅動的靈巧，同時也有節能經濟性的體現。無論是轉彎半徑，還是造作靈活性，都表明一汽-大眾發力智慧製造的決心。因為在大眾的MQB平臺上，還有混動車型的範疇，而MEB完全是為純電而來，表明一汽-大眾對做好電動車有信心有毅力的。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽表示，消費者對於新能源汽車的關注點同樣也是痛點有兩個。第一是續航里程，對此，一汽-大眾採用模組化電池重組的設計明顯提高汽車續航里程；另外一方面是新能源汽車安全，一汽-大眾MEB工廠在電池生產工透過多項技術保證電池安全性，可以說一汽-大眾ID.6 CROZZ很好的解決了當下的消費者關注的痛點。
清華大學車輛與運載學院教授、博士生導師陳全世表示，整合化是未來新能源發展的發向，一汽-大眾作為一家有實力的公司，率先推進整合化很有意義，這代表使用者的方向。目前電動汽車的控制、動力等系統都在走整合化，一汽-大眾ID.6 CROZZ是走出了堅實的一步，將成為未來行業的標杆。
清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室汽車碰撞試驗室主任張金換表示，自己參加歷屆寰球汽車年度車測評以來，這是第一次走進車企工廠，深入到每一道工序進行測評。特別是電池包來看，做了很嚴格的測試。因為車輛在發生碰撞時，電池包往往成為電動車安全的關鍵。不久前的ID.產品側面柱碰撞就說明了ID.產品的電池包的安全得到了很好驗證。
清華大學-殼牌清潔交通能源中心主任,清華大學燃燒能源中心副主任帥石金表示，透過此次寰球汽車年度車評審團走進一汽-大眾MEB工廠，一汽-大眾在電氣化轉型方面做了很大改變。尤其是對電池模組化設計方面，實現了整車廠對產品的適應，同時在E3電子架構、智慧網聯方面為行業做了很好的儲備。
華北電力大學能源動力與機械工程學院副教授陸規表示，在參觀中，感受到ID.6 CROZZ的整個生產過程自動化水平非常高，各方面安全測試非常苛刻，這是一款非常安全的車型。陸規強調，在試駕的環節中，ID.6 CROZZ的駕駛感也非常平穩舒適，這是德系品質的體現。另外，一汽-大眾MEB工廠對於電池熱管理、電池包的測試也表明ID.6 CROZZ的安全可靠。
經過寰球年度車專家評審團和媒體評審團的測評打分，一汽-大眾ID.6 CROZZ最終獲得92.578分，該分數將納入到今年年底第八屆寰球汽車年度車綜合測評，最終參與年度車大獎角逐。寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示，獲獎不是最重要的，重要的是寰球汽車年度車對汽車產業發展所帶來的新思考。因為大家希望透過一場公開、公正、公平的寰球汽車年度車測評，選出真內容、選出真想法，選出真思考。
