自主品牌銷量貢獻佔比持續上升，但上汽集團總體銷量下滑，是福還是禍？
10月10日，上汽集團釋出最新銷量資料顯示，9月銷量為51.58萬輛，同比下滑14.36%，這是上汽集團今年連續第5個月銷量出現同比下滑，而取得正增長的前4個月，則主要由於去年疫情影響，基數較低。
資料顯示，今年前三季度，上汽集團銷量為361.9萬輛，同比微增0.16%，完成617萬輛銷量目標的58.65%，而想達到這個數字，在“缺芯少電”的行業背景下，幾乎成了不可能完成的任務。
五分之一！上汽要靠自主了？
具體來看，上汽集團自主品牌板塊表現較為亮眼，9月上汽乘用車銷量為8.1萬輛，同比增長34.19%；今年前三季度累計銷量49.54萬輛，同比增長22.84%，是上汽集團的重要增長極。
值得一提的是，上汽乘用車銷量增長的同時，其為上汽集團貢獻的銷量佔比也在不斷攀升，2015年上汽乘用車對集團的銷量貢獻佔比不足3%，而今年前三季度，該數字竟達到13.69%，提升超過10個百分點。
上汽乘用車的高增長，一方面是榮威RX5、i5、MGZS等主力車型持續向好，另一方面則是出口和新能源汽車銷量的大幅攀升。
根據上汽乘用車公佈資料，今年9月，上汽乘用車出口量達2.8萬輛，同比大漲65%；新能源汽車終端銷量達1.7萬，同比大漲224%。
除了上汽乘用車增速較好，上汽大通的業績表現同樣可圈可點。後者9月銷量2.21萬輛，同比增長4.65%，今年前三季度累計銷量16.37萬輛，同比增長34.81%，占上汽集團總量的4.5%。
這意味著，兩家主要自主品牌乘用車對上汽集團貢獻度已經高達18.19%，逼近五分之一。這可能也是上汽集團董事長陳虹，給上汽集團留下的為數不多的功績。
合資板塊要歇歇腳？
相較之下，被稱為上汽集團“三駕馬車”的三大合資板塊表現較為疲軟，9月均出現不同程度下滑，而其合計銷量佔比則降至77.37%；1-9月該資料為77.47%，2015年則高達近95%。
9月份，上汽大眾銷量為12.5萬輛，同比下滑28.56%，已連續6個月同比下滑，其中6月和7月份銷量更是腰斬；1-9月累計銷量為85.04輛，累計同比下滑17.54%。
上汽通用表現同樣不盡人意，9月銷量為12.4萬輛，同比下滑19.11%，同樣是連續6個月下滑；1-9月累計銷量90.19萬輛，同比減少5.22%。
相反，依託酷似“老頭樂”、低價的五菱MINI EV，上汽通用五菱9月銷量達到15萬輛，成為上汽合資板塊的老大，但仍同比下滑14.77%；不過其1-9月累計銷量105.14萬輛，同比增長6.74%，還是讓陳虹能感到一絲欣慰。
不難看出，上汽集團曾經的銷量“保護傘”，如今開始成為上汽集團銷量整體下滑的直接原因。
上汽大眾作為下跌最嚴重的板塊，原因或與缺芯有關，但與旗下產品轟動一時的“碰撞事件”，可能也脫不了干係。至少顛覆了中國消費者心中，德系品質的神話。
不過面對困境，上汽大眾也給出了不少應對之策，包括加強產品強度等。成都車展前夕，新款帕薩特和途觀家族已經上市，年末還將上市全新凌渡；此外，上汽奧迪A7L也已正式下線並開啟預售，或將成為上汽大眾最大的“殺手鐧”。
與此同時，上汽大眾已經開啟電動化篇章，目前看來也是節節攀升。
然而，上汽大眾的種種“手段”，是否能有成效，還是要畫上一個問號。
上汽通用的應對中，則以旗下別克品牌動作最為頻繁，這個出了中國啥都不是的品牌，今年昂科威Plus、昂科威S和重回四缸機的威朗Pro等換代車型接連上市，在一定程度上提升了產品競爭力，不過相較於市場中不斷湧出的新車，很難成為優勢。
至於上汽通用五菱，基於五菱宏光MINI EV帶來的銷量紅利，正面臨著不小的危機。
近日，東風小康在工信部申報了一款全新微型電動車型——風光MINI EV，新車姿態和輪廓與五菱宏光MINI EV的設計風格非常相似。或將成為威脅五菱宏光MINI EV江湖地位的因子。
燃油退，電動進
眾所周知，五菱宏光MINI EV因其呆萌的造型，低廉的價格，一躍成為上汽通用五菱新的銷量支柱。但當如東風風光其他企業開始向下要量的時候，五菱的舒適區可能就要被蠶食，屆時上汽通用五菱的銷量或將受到嚴重衝擊。
值得一提的是，今年9月，上汽集團新能源汽車銷量6.42萬輛，同比增長61.27%；今年前三季度累計銷量47.89萬輛，同比大漲231.23%，是上汽集團最具增長力的板塊。其中多數新能源汽車銷量由上汽通用五菱貢獻，而五菱宏光MINI EV的貢獻，無疑最大。
國內不行，海外很火
與新能源板塊類似，上汽集團的海外銷量表現同樣優異。今年9月，其海外市場銷量達7.17萬輛，同比增長70.71%；今年前三季度累計銷量則達44.18萬輛，同比大漲99.62%。
綜上來看，上汽集團的銷量表現有喜有憂，喜的是，其自主機板塊的銷量佔比正在逐漸攀升，同時，新能源、海外銷量也在大幅增長；憂的是，合資板塊銷量貢獻度正在下滑，同時導致上汽集團整體銷量減少。
顯然，上汽集團面臨危機不小，這或許也是上汽集團在資本市場表現較為疲軟的原因，但自主機板塊佔比提升還是令人欣慰。
截至10月14日，上汽集團股價報收20.55元/股，總市值約2400.95億元。值得一提的是，上汽集團僅今年上半年的營收就達到3660.96億元，而其資產更是達到8834.77億元。
很顯然，上汽集團市值遠遠低於其創造的營收價值及現在的資產價值，似乎顯示出資本市場對上汽集團不太感冒，而陳虹和上汽集團是不是也該好好反思一下，擁有這麼多張王牌在手，為何會把牌局打到如今的局面。
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