引言 | 金九不金
金九不“金”,旺季不旺,這是9月車市的車整體表現。
據乘聯會零售資料顯示,2021年9月國內乘用車銷售158.2萬輛,雖然環比增長9.1%,但同比下降17.3%,已連續四個月同比下降。同時,相較2017年9月的峰值更是下降27.9%,這一銷量僅與2014年同期的157萬輛基本持平,即一舉回到7年前。
車市銷售低迷,原因又雙叒是“缺芯”。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹分析:“9月車市表現不強,主要是由於關鍵晶片和其他零部件的海外供給受阻,供應鏈問題目前只能以周度為單位進行供貨,生產損失巨大。”
9月車市銷售慘淡,市場格局也發生了諸多變化。
從企業層面來看,銷量Top10中合資和自主平分秋色,各佔據5個席位。
合資車企中,南北大眾依舊霸佔乘用車市場銷量前二,但與以往不同的是,此次奪冠的是上汽大眾。
9月份,上汽大眾銷售123,501輛,同比下滑23.1%,排名榜首,這是它年內的首次登頂;一汽-大眾落後上汽大眾1.58萬輛,以107,762輛銷量降至第二位,同比跌幅高達48.6%。似乎,缺芯影響程度決定排名。
排名進前十的自主品牌有:吉利汽車、長安汽車、比亞迪、上汽通用五菱和長城汽車。
其中,長城汽車取代一汽豐田進入前十,9月銷售71,644輛,排名第9位;比亞迪和上汽通用五菱銷量均逆市增長,尤其是比亞迪,同比增幅高達90.2%,這不僅是新能源車新車的銷量助力,也是它不受缺芯影響的結果;吉利汽車則以95,923輛排名前三甲。
備受關注的特斯拉,9月銷量同比猛增360.3%至52,123輛,排名第13。雖然問題不斷、維權不斷,但特斯拉依舊賣的風風火火,而這其中少不了Model Y標準版的來襲,受到了眾多消費者青睞。
轎車市場中,軒逸雖然同比下滑31.8%,但39,250輛的成績繼續登頂,霸主地位毫不動搖。但是,後來者所帶來的壓力也不小,宏光MINI EV以35,169輛緊隨其後,兩者僅相差4000餘輛,且同比增長142.6%。第3的是朗逸,9月銷量同比下滑28.5%至34,547輛。
Model 3銷量同比增長68.8%至19,120輛,排名第4位。雖然受到同比品牌旗下車型Model Y的分流,但其熱度依舊不減,雖不叫好,但是叫座。
第5位的是大眾寶來,9月銷量同比下滑49.6%至18,482輛,同比跌幅在榜中第二高。而跌幅最高的是豐田卡羅拉,銷量同比下滑65.4%至12,945輛,曾經排名前三,當前跌至14位,一切都是“缺芯”惹的禍。
除了宏光MINI EV以外,進入前10的品牌還有兩款:帝豪和秦PLUS DM-i。其中,帝豪9月以16,932輛排名第6位,如果說作為轎車前10的常客,帝豪能有此排名毫無意外;而秦PLUS DM-i以15,164輛躋身第10位,這似乎說明,新能源車快速被市場接受。
此外,上榜的自主品牌還有長安逸動,9月銷售12,746輛,排名第15位。
SUV市場中,風向突變,自主品牌勢弱,合資品牌勢強。
銷量登頂的不再是哈弗H6,而是特斯拉Model Y。Model Y以33,033輛的銷量首次登頂SUV市場,同時也創其銷量新高。哈弗H6銷量同比下滑40.4%至23,341輛,降至第2位。
價格門檻降低,再加上季末衝量,使得Model Y銷量迎來大爆發。不過,作為SUV銷冠王,哈弗H6的實力還是毋庸置疑的,因此未來誰是SUV銷量之王,仍是懸念。
比亞迪宋9月銷量同比增長49.7%至21,222輛,排名第三位。缺芯?在比亞迪看來,不存在了。
此外,排名前10的自主品牌還有吉利博越和長安CS75,9月分別銷售15,853輛和15,644輛,排名第6和第7位。
而合資品牌除了Model Y以外,進入前10的還有:大眾途觀(第4,18358輛)、本田XR-V(第5、16,143輛)、大眾途嶽(第8、14,648輛)、本田CR-V(第9、14,051輛)、豐田RAV4(第10,13,740輛)。
也即,SUV市場前10中,自主品牌僅佔4席,不僅不及合資品牌,且排名也相對較弱。SUV作為自主品牌賴以生存的細分市場之一,已受到合資品牌的“大肆入侵”,自主品牌務必高度重視,重視,再重視。
車聚小結
缺芯仍在持續,帶來的是更加殘酷的競爭,同時也是一場持久戰,誰能笑到最後呢?