知嘹汽車/陳壹
關於“多花錢買帶天窗的車型值不值？”、“帶天窗的車型安不安全”等問題，已經是老生常談了，這裡就不展開細說。今天要談的，是天窗的另一種用途：發電。
其實“天窗發電”並不是新鮮事，早在十餘年前，寶馬和奧迪就開始玩了。當時兩家車企分別推出「寶馬5系柴油混合動力車型」和「奧迪A6 環保矽電池車型」，前者主要是在車頂安裝太陽能電池板，為車內的鋰電池積蓄能量並隨時為車輛提供引擎防凍液的預熱；後者則是用帶有矽電池的太陽能天窗來替代傳統玻璃天窗。
從想法上來看，這兩款車型的創意還是不錯的，非常符合當下的環保主旋律。不過由於顏值+實用性的問題，後來這兩款車型並未被髮揚光大，匆匆登場後就不了了之了。如今，“天窗發電”再度被長城汽車撿了起來。
根據最新的市場訊息，長城汽車旗下的“極電光能”開始了首次對外融資，募集資金約2.2億。“極電光能”屬於長城內部的鈣鈦礦技術團隊，去年才剛剛成立，專門負責鈦礦光伏、光電等技術的開發應用。
鈣鈦礦太陽能電池是目前行業公認的新一代趨勢材料，優點是成本低、效率高、發電量高且應用場景廣泛。按照行業最新的測算，鈣鈦礦太陽能電池的能量轉換效率可達到33%，相比任何一種傳統材料都更有優勢。因此，鈣鈦礦太陽能電池的商業化前景也十分巨大。
按照之前長城官宣的發展計劃，2022年“極電光能”將會推出光伏幕牆玻璃、鈣鈦礦發電石材等產品，後續還將為市場提供太陽能汽車車頂。由此來看，“天窗發電”的場景很快就會再次鋪開，而當年沒能被寶馬和奧迪玩轉的科技，相信在電動化趨勢的背景下也能重新煥發生機。
值得一提的是，長城似乎在下一盤大棋，“極電光能”只是其中的一環，結合此前的以鋰電為主的蜂巢能源，懂的人應該就有點明白長城在玩什麼了。
到這裡我們不妨給長城汽車的現狀做一個解釋：不是不想搞新能源，只是在默默沉澱實力等待爆發。當然了，橫向來看長城在現今的新能源市場裡已經有些掉隊，特斯拉、蔚來、比亞迪等已經牢牢把控了第一梯隊的席位，等待爆發的長城屆時能有多大把握搶回市場寶座，目前還很難說。在傳統領域，長城是當之無愧的自主品牌頭部陣營；而在新能源領域，長城的道路還任重道遠。但長城一直沒少給外界帶來驚喜，這次的“天窗發電”，也許會是一次長城在新能源領域彎道超車的契機。
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