與許多SUV一樣，20款日產途樂新車經歷了明顯的城市化轉型，大大提高了鋪砌道路的駕駛舒適性，城市化方向更加直接、順暢、飽滿。日產途樂最令人印象深刻的是它龐大的車身。在保持該款SUV一貫的強悍風格的基礎上，也大力提升豪華度。
20款途樂Y62 4.0以其非凡的氣魄和實力在汽車市場上贏得了極高的聲譽，其吸引力是其他同級別越野車無法比擬的。途樂的20款車型保留了堅固的非承載式車身結構，同時懸架系統升級為四輪獨立模式。四輪驅動系統提供四種道路控制模式：沙地、道路、沙地和岩石。駕駛員可以根據實際路況透過中控臺上的旋鈕輕鬆選擇。
途樂Y62作為一款全尺寸SUV，越野能力強，駕駛舒適豪華，成為土豪喜愛的SUV。它的身體比酷路澤大，越野能力也不遜色。20款日產途樂Y62中東版的正面增加了許多稜角，前照燈被抬高、拉長並抬高了腰線。獨特的新型多角度反光組合大燈與自然簡潔的前格柵護欄完美映襯，綻放出家族的威風凜凜魅力。身體增加了更平滑的過渡，消除了直觀的身體腰線。其吸引力是其他同級別越野車所無法比擬的。
途樂採用非承載式車身結構。與帕拉丁不同，它配備了全時四輪驅動系統。最大的區別在於它有一套盤式離合器限滑差速器作為中央差速器機構，前橋功率至少為1%。同時，在四輪驅動模式下，這套盤式離合器將被鎖定，以實現前後橋50:50的功率輸出。此外，傳動機構配有扭矩放大齒輪。當旋鈕轉到4L模式時，系統將自動切換到此檔位，無需手動轉動分動器手柄（實際上，它也沒有分動器手柄，所有操作都由電控機構完成）。此外，途樂的後橋在車輪之間裝有差速鎖，也可在車內手動開啟/關閉；四個車輪具有強大的電子輔助功能，還可以提供強大的輪間打滑限制。
2020年日產Y62 4.0的內飾也簡單舒適。中央控制部分的設計更加豪華。日本標準豪華轎車採常用的四幅方向盤設計。粗細比較合適。皮革和實木材質，手感非常好。此外，方向盤功能強大，集音響、空調控制和藍芽車載擴音系統於一體，讓駕駛員駕駛更安全。途樂Y62採用3排7座佈局，座椅寬敞舒適，為7口之家帶來更加便捷和諧的出行體驗。
20款途樂注重改善內飾空間，尤其是第二排乘客的腿部空間。因為途樂的超長軸距為3.075m，比蘭德酷路澤長22.5cm，這意味著更寬敞舒適的內部空間。恐怕只有途樂和路虎攬勝加長版可以相互比較，後排座椅的舒適性更像一個大的移動沙發。
途樂Y62在車身尺寸方面是優勢，長、寬、高為5140/1995/1955，軸距為3075。方形輪廓將賬戶資料變成一個堅實的巨大車身。途樂Y62 4.0搭載VQ40發動機，V6 4.0的排量最大扭矩為279匹，最小離地間隙為287mm。越野行駛時，Y62 4.0的懸架系統能充分發揮最大行程，不會像防側傾杆那樣限制車輪行程，使所有車輪都緊貼地面，同時保持車身穩定。剛剛我們說到了途樂4.0的優勢就是車身，那麼279匹馬力、394牛米的扭矩真的夠用嗎？
開過這款車的人肯定是可以感覺出來，動力是不夠用的。當前提升動力的方法，大家可能都有了解過的。現在我們來講一下當下主流的動力提升方法——機械增壓。機械增壓是指標對自然進氣引擎在對應速區域會出現進氣效率低落的問題，從最基本的關鍵點著手，也就是想辦法提升進氣歧管內的空氣壓力，以克服氣門干涉阻力，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸的尺寸不變，但由於進氣壓力增加的結果，讓每次氣門開啟時間內能進入燃燒室的空氣增加了，因此動力也就提升了。
此款VT雙螺桿機械增壓就是途樂4.0專屬套件了，是在VQ40的基礎上研發出來的。有的朋友問是直接“塞”進機艙，還是要進行切割機艙的呢？這一款機械增壓是在途樂4.0上無損安裝的，不打孔、不破線，都是在原車孔位上進行安裝的。不會破壞原車機艙佈局。
此款套件是一體式鍛造而成。有的會擔心安裝已經進氣量大了會不會高溫。有獨立的散熱系統而且採用內建水冷，控制進氣溫度。不會出現高溫的情況。
我們進行改裝機械增壓不僅僅要看安裝後的穩定性還有最重要的一點就是安裝後的動力情況了。途樂原車馬力為279匹、峰值扭矩為394牛米。在我們無損安裝VT雙螺桿機械增壓後，馬力提升至391匹、扭矩飆升至552牛米。當然了這是在發動機和變速箱的安全範圍內進行提升的。安裝機械增壓是有特調程式來控制進氣壓力的，把進氣壓力控制在0.5bar以內的，懂車的人都會知道這個範圍是安全範圍。
改裝不是讓你不顧安全駕駛，而是當你需要動力或控制時，可以安全使用。這就是改裝的精髓！動力升級是一門科學。動力升級是為了隨心所欲地操控自己的車。體驗駕駛樂趣的最佳方式莫過於在越野的時候動力隨叫隨到！升級機械增壓能儘快體驗“腳底下的感覺”！
年少時，
對傳說充滿無限嚮往的狂野情懷。
但只要相信我們，
我們可以給你青春時的越野夢想！
關注我或者點選下方 ↓ 帶您瞭解更多改裝案例
