文：懂車帝原創 李德喆
[懂車帝原創 行業] 10月19日，2021年中國汽車工程學會年會在上海舉行。本次大會以”汽車+X，雙碳背景下汽車科技創新”為主題，面向汽車產業碳達峰、碳中和目標，圍繞汽車電動化、智慧化、網聯化、共享化的發展趨勢，深度探討汽車與能源、交通、資訊通訊等跨產業深度融合、協同銜接。
會上，中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學教授李駿指出，氫能源汽車也存在明顯的長尾效應。近年來，氫能相關法規逐漸完善，按照預期將迎來氫能源汽車的大爆發，但實際上，氫能汽車評價體系涉及運輸、儲存、車載、動力、安全、成本等多方面，熱管理、載氫量、加氫標準等複雜的產業鏈問題無一不影響市場開拓，由此產生的長尾效應亟待全行業思考。
李駿院士指出，氫能源汽車存在長尾效應
同時他也提出，人類所使用的無碳燃料不僅是氫，還有其他燃料。氨氫融合一體化的新能源汽車可能將會是絕佳解決方案。全球氨能源非常豐富，特別是我國是全球氨生產大國，全世界每年生產大概2億噸左右，我國的產能大約佔到全球的四分之一。
李駿列舉出了氨作為燃料的十項優點，包括能量密度高；易液化；易於運輸、裝置完善；可用LNG運輸，是氫能最好的載體；產量和生產效率遠遠高於液氫；成本低；安全性高、不易爆炸；是所有交通裝備的燃料，應用廣泛等。
全球已經進入“氨=氫2.0”時代
李駿還表示，氨氫能源融合，打造氫能運、儲、供新體系，可以用於燃料電池和內燃機，更適合長途運輸的商用車。此外，也可以打造零碳排放的內燃機，現有柴油機上只改變9個NPA零部件，就能變成氨氫融合的內燃機，也就是低碳內燃機。這也將使得柴油機產業在“碳中和”時代獲得新生。
