文 | 薛雅夫
也許是先入為主的緣故，如今看到A00級小車，我都會不由自主地想到鈴木。
鈴木紮根中國市場的基盤很深，但這段記憶註定只屬於上一代人。
我們讀中學時（2008年左右），那會兒在建材市場邊上打球的時光，總能看到成堆的北斗星裝著各個五金大佬的貨物樣品，用來拜訪客戶（別問為啥不用五菱，老闆通常不會自己送貨），省油且耐造的特點也自然成為了各位大佬們欽點的乾飯座駕。
還有後來上大學，經常翹課做兼職，開始能自己繳納書雜費和學費的時候，自然地開始膨脹萌生了買車的想法。同期的GE8（第二代飛度）與現款飛度一樣，走家用精緻路線，起售價超過9萬元。
那時候最接近於年輕人第一輛車的首選，其實是雨燕，7萬多的起售價比飛度便宜不說，改款升級還頻繁，而且形似賽車桶椅的造型也是飛度沒有的。哪怕是二手的奧拓，價格也只在1~2萬之間徘徊。
在過去，小車，就是許多心懷汽車夢想的年輕人，最容易夠著的門檻。
而後到了個性化SUV蓬勃發展的重要節點，與所有堅持個性的廠商命運相同，難以參與到市場紅海的鈴木，直至退市時，對中國市場的影響也微乎其微。之後的00後們，記憶裡也許不會再有鈴木的參與，但曾經執著於小車開發的理念，確確實實幫助了無數人實現了理念，也許它再堅持一下，就能等來如今A00級電動化小車市場的風口。
鈴木之後，某種意義上，宏光MINI EV做的，就是當年鈴木做的事情。
要不是限購，小車估計滅絕了
你可能不知道，宏光MINI EV上市20天內就狂賣15000輛，訂單累計突破5萬輛，一舉成為銷冠。11月份累計銷量33,094輛，成為了今年截至目前新能源市場中唯一單月銷量破3萬的車型。而開售首月，訂單最多的城市，竟然是魔都大上海。
據《城市青年代步出行白皮書》資料顯示，年輕人已成為宏光 MINI EV 使用者中的主力人群，在超萬名宏光MINI EV使用者中，有90%的車主每天出行半徑在30KM內，85%的車主單次行駛時間不超過半小時，每天的8點、11點、17點是使用高峰。
說白了，不到3萬塊，要啥腳踏車，有了這玩意代步還不香？（題外話：共享出行只是富人借窮人名義拉融資的藉口，沒有人不喜歡自己掌控方向盤的感覺。）
因此當個性SUV正慢慢成為主流，並且價格還能越做越低，7、8萬的購車預算，就像是一個天花板，大家都更願意選擇大一點的汽車。
而這也導致了A00級小車往另一個形態發展—電動化。
正是在這樣的背景之下，這兩年我們漸漸地可以看到，尤拉R1、寶駿E200，到現在大紅大紫的宏光MINI EV出現，以前一直不被看好的小車市場開始逐步向一片大好的方向發展。
而廠商也需要以造入門車的方式，輸出電動化技術，一方面能夠獲得積分供血給汽油車，另一方面，受限於日常上下班通勤的打工人，選擇低門檻的A0級小車代步，也是最低成本的嚐鮮，可以說一舉兩得。
所以在2018年，尤拉R1初上市時，可謂是將這種理念做到了極致，6、7萬塊錢，免購置稅，還送綠牌，剛上市那會兒，身邊好幾個媒體同行都買來代步，而這類人群，恰好就是效能車車主（其實很多的效能車，都上不了本地牌）。
更過分的是，尤拉R1滿足的不僅是代步通勤，它還能做得精緻、漂亮，這在過去的A00級小車是無法想象的，國人的智慧再次顯現。
從尤拉R1之後，人們似乎從一輛車長不足3米5的世界裡，發現了無窮大的樂趣——操控。
俗話說：車尾短小，遛彎也自然更加靈活。
進入尤拉R1時代，會驚奇地發現，原來電動車也可以玩改裝，競技的、低趴的、姿態的，各種改裝風格應有盡有，完全是打開了一個全新的世界，從來沒想到，原來一臺A0級小車可以這麼玩，說它是繼超跑飛度之後，第二臺能夠有如此可玩性的小車，相信並沒有太多爭議。
如果鈴木當初能夠稍微變通，及時進行電氣化轉型，真不會淪落到退市的地步。
小車，最適合談戀愛
記得之前身邊有位同事，正好有18萬左右的預算，當時身邊的同事們都在鼓吹他選擇十代思域（那時十代思域才剛上市），這位哥們並沒有聽取大家的意見，而是選擇了大家都意想不到的鈴木吉姆尼。
當提車回來時，大家都一股腦地好奇：
“傳說中的吉姆尼究竟是什麼樣子？”
“哇，車內的舒適性配置少得可憐。”
“除了空調和收音機之外，似乎找不到其他的現代化舒適性裝備了。”
“備胎還有把鐵鏟，太有趣了。”
大家好奇地嘀咕著。
可當車主邀請我們一行幾人開車去附近吃飯時，在路上很快就被小車的快樂所打動，由於車內空間有限，大家坐得緊，友情快速升溫，用不了幾分鐘，車內四人紛紛聊起了公司八卦，笑聲環繞在狹小的車艙裡。
而在停車資源很緊張的市區，還能隨便找個角落塞進去，甚至是輕鬆騎上馬路牙子。
也是那時候，我對小車的優勢加深了印象，絕不僅僅因為軸距短，就限制了操控的靈活性。
在某個瞬間，因為這臺車就聯想到某個場景。與一輛敞篷4系擺在你面前的感受，是類似的。
在有限的空間環境裡，做著無限的可能性。總能像一隻小精靈般，在車流之中穿梭，那份自如，冠道給不了，AMG G63也給不了。
像這種只需幾萬元的小車，社會就應該鼓勵廠商能夠多造，以及造好。年輕人擁有著無窮的生命力，在有限的青春時光裡，就應該趁早擁有一輛屬於自己的小汽車，與“豬朋狗友”共同擴大生活半徑，去遠方，增加見識；狹小的車艙內，更適合和小姑娘長時間地待在一塊兒，看星星也好、看月亮也罷，人生的第一輛車一定會在陪伴的時光裡，饋贈最甜美的記憶。
既然這種事情遲早會來，為何不在最美的青春期，提早釋放無窮生命力呢？
中國人買車一直有個怪圈——年輕人買車，給錢的都是家人，如果家人是贊助大頭的話，轎車肯定不能買兩廂，SUV肯定越大越好，幾乎每個家庭的心態都是這樣。
最好的消費，本應是車主的開心和喜悅。
藉助於中國市場全力推進電氣化的轉型，小車作為最入門購車門檻的象徵，也得到了一次全體廠商的“支援”，不管它最後如何演變，小車的快樂，只有開過的人，才會懂得。
假如我能再年輕10歲，回到高中校園，我一定不會再浪費錢追各種AJ球鞋，把錢省下來，買一輛宏光MINI EV，在那個最有遺憾的高三夏天，帶上我的敏敏逛遍那座小城市的每個角落，哪怕以後她嫁人了，在不經意間重回故地，興許也能在某個角度看到曾經的我，以及一輛宏光MINI EV。（我是不是跑題了？）
哦~這麼一想，好像中國市場的確不需要鈴木了。歷史總是相似的，輪轉了十年，想不到我們竟會換種方式來享受小車的樂趣。而且，價效比還更高了呢。
