圖為哈羅格蘭德大橋
在挪威這樣一個北極圈內國家造懸索橋？西方國家工程團隊直言絕無可能，然而中國出手之後，一座懸索橋直接在挪威境內拔地而起，夜間橋上燈光和極光遙相呼應，中國的壯舉也令全球一片震動，那麼這樣一座北極圈的最長懸索橋，為什麼只有中國能造得出來，中方團隊在建造中遇上的最大難點是什麼？
圖為極光下的哈羅格蘭德大橋
這座大橋名為哈羅格蘭德大橋，位於挪威境內的北方港口城市納爾維克市，並且跨越了該國奧福特峽灣，因為位於北極圈內，經常籠罩在極光之下，因此也被稱之為與極光相伴之橋或者是極光之橋，而這座橋對當地群眾來說非常重要，在大橋建成之前，峽灣兩岸交通只能向內陸方向繞行，不僅更加耗費時間，蜿蜒曲折的道路在冬季降雪後也平添了幾分危險，因此挪威決定進行大橋的修建，直接將峽灣兩岸連線起來，使其成為為歐洲E6公路這條連結挪威和瑞典西海岸的重要道路上的一條捷徑，並加強和鄰國的聯絡。
雖然大橋非常重要，但是這座大橋的修建難度不低，因為其地理位置位於北極圈內，環境非常極端，歐洲施工企業都沒有在這裡建造大橋的經驗，最終奪得這一大橋招標的是中國企業，而在修建的過程中中國團隊也遇上了不小的麻煩，首先是歐洲國家對基礎建設的要求極高，北歐國家的基建標準在全世界範圍內都是最為嚴苛的標準，而這座大橋是中國企業進軍北歐的第一座建築，如果質量不達標無疑會對中國後續進入該市場帶來巨大困擾，其次就是當地環境下極夜，大風和低溫帶來的困擾，當地每年會有長達2個月的極夜，當極夜到來時夜晚的時長會延長到20個小時每日以上，這意味著工程必須在夜間進行，其次就是大風，施工時的風力甚至可能達到100公里每小時以上，最後是低溫，每年11月份到五月份，橋址的最低溫度甚至可以達到零下20度之下，足以令鋼鐵和混凝土等造橋材料發生物理性質的變化。
圖為哈羅格蘭德大橋
特殊的環境提出了特殊的施工要求，為了應對大風帶來的挑戰，中國團隊不僅優化了大橋的氣動外形，還進行了風洞試驗，將大橋收到的氣動影響降到了最低，而對於極寒天氣和極夜帶來的問題， 施工團隊直接向當地的挪威工程師請教相關問題，將國內的建築經驗和挪威工程師的相關經驗結合，成功實現了極夜期間施工，甚至還在極夜下完成了大橋主纜架設這樣的關鍵工程步驟。
除此之外大橋還在施工方面作出了多項創新，採用的上千米大跨徑空間纜斜索麵懸索橋在世界上尚屬首次應用，為了進行這樣的工程，創新研發了柔性帶抗風體系整體式貓道安裝主纜，同時也首次在挪威境內使用了PPWS法進行橋樑施工，過程中還成功克服了超過100千米每小時的大風對橋纜的影響。
圖為雪中哈羅格蘭德大橋
簡單來說，這座長1533米，主跨1145米，主塔分別高172米和175米，重量超過1.5萬噸的大橋讓挪威人看到了中國基建的實力，也讓全世界意識到了中國在基建方面的巨大進步，由於這座大橋施工的圓滿成功，目前承建大橋的企業四川路橋集團又在挪威獲得了另一個大橋專案，也就是貝特斯塔德桑德大橋的修建合同，連北歐的嚴苛標準都難不倒中國，中國基建未來必然走向更多的國家。
