金九銀十，不少朋友正打算給家裡添置或者換購一臺新車，趁著小長假自駕玩一玩。但是問題來了，在選車意見上，家庭內部往往很難取得一致。
比如前兩天有個網友私信VAN哥：“本人首次購車，預算落地15萬內，父母傾向大眾朗逸，老婆喜歡本田繽智，但我最近關注《Van有引力》後發現傳祺M6也不錯，在三車中猶豫糾結，想聽聽VAN哥的意見。補充說明：家裡剛添新丁，三口獨住（雙方老人住的都不遠）暫無7座剛需，有供房壓力，三五年內不打算換車。”
其實都不用VAN哥出馬，老粉就能幫你做出選擇——肯定買傳祺M6嘛！不過這麼直截了當給出結論，怕是難以說服你的親友團，而且考慮到各種糾結和轉變在選車環節相當普遍，所以VAN哥決定翻個牌，順便也給其他朋友做個參考。
否定朗逸的幾個理由
不會錯，但乏善可陳、略顯油膩
作為緊湊家轎的大哥大，朗逸的優勢簡單概括就是五個字——更懂中國人。無論是穩重大氣的外觀，德系過硬的品牌形象，還是為中國特別調校的輕鬆駕駛感，良好的後排空間，都能讓消費者無法忽視這麼一個不會犯錯的選擇。
而受益於不錯的終端優惠，15萬的落地價基本能買到1.5L頂配（13.99萬）或1.4T低配（14.69萬），在合資家轎中算是不錯的價效比之選。
不過有一說一，一個不犯錯的選擇，往往也意味著乏善可陳。年輕朋友普遍覺得朗逸的樣子有點油膩，放在車堆里根本顯不出來。即便銷量排名第一的日產軒逸，雖然不會給人“老了十歲”的感覺，但總歸沒跳出三廂車的傳統形象。
第三排缺失的遺憾
其實這些都不算啥，最怕的是這位朋友過兩年響應國家號召添個二胎，到時候塞進兩個兒童座椅都費勁，三代同堂出行也徹底淪為奢望，要麼添臺小車，要麼換個7座車，說好的“三五年內不換車”根本不現實。真要精打細算，轎車顯然不是長久之計。
還有個事VAN哥不得不提醒一句：對長輩們來說，轎車的座椅普遍偏低，鑽進轉出車廂耗費的體力是年輕人無法理解的。從這點考慮，哪怕買個城市SUV都比轎車方便點兒。
否定繽智的幾個理由
經濟實用
但別指望啥檔次感
Pass掉轎車之後，再來看看弟妹欽點的小型SUV代表車型——本田繽智。這臺小車的優點還真不少，比如造型時尚潮流，4.3米的車長泊車時毫無壓力，駕駛輕巧還省油，處處直擊女性使用者心坎。對了，它的後排空間比朗逸還稍大一點，日系車較低的故障率也能省不少心。
不過作為一臺本田車，它的缺點也同樣顯眼。NVH表現絕對是同價位的墊底水平，車速稍微快一點就覺得非常吵鬧，無論乘坐還是駕駛都很難讓人覺得有檔次或有質感。
價效比也不是繽智的強項。落地15萬預算只能在1.5自吸車型裡選，勉強能買到13.88萬的先鋒版，動力湊合夠用，但配置就相當寒酸了。另外，提升駕駛安全性的Honda Sensing只有頂配才提供，讓人有點不好接受。
全系缺失四驅
出行範圍和轎車差不多
更讓人不爽的是，繽智雖然叫SUV，底子卻來自兩廂小車飛度，所以全系不提供四驅系統，底盤透過性也沒有太多提升，出行範圍跟轎車大差不差。不過最關鍵的是，車主的出行場景仍然侷限在三四口小家庭。
其實在落地15萬預算內，市場上還真有兩三款尺寸大不少的3排7座自主品牌SUV在售。但怎麼說呢，無論品質感、功能性還是第三排乘坐體驗，都不太值得推薦，名字不提也罷。
而且VAN哥不得不再次提醒各位，第三排能勉強坐進成年人的中大型SUV，車身長度普遍達到5米左右，價格也在20萬以上。重點是跟小一號的MPV相比，它們的車內空間表現仍然很渣，總有種“錢沒花對地方”的感慨。
傳祺M6 PRO，三排大7座才是硬道理
MPV的碾壓優勢
相比前兩款車，傳祺M6 PRO這種緊湊型MPV的優勢就十分明顯了。首先就是同價位裡無車能敵的空間利用率。得益於挑高的車身和更加平直的側面造型，MPV對車內空間的利用更加徹底，不僅帶給乘員全方位的寬敞舒適，也具有更加充裕的裝載空間，以及更加靈活的座椅佈局。
這一點，坐過上海計程車的朋友應該深有體會。相比三廂轎車或者旅行轎車，身為歐系緊湊型MPV的大眾途安不僅腿部空間寬敞，坐姿更加高展，視野也更加通透。而且由於是5座版本，它的後備廂也挺能裝。
不過到了私人市場上，途安這類“血統純正”的歐系MPV卻多年來都沒能獲得認可，那幾位曇花一現的日系選手也沒一個能打的，究其原因還是四個字——“水土不服”。畢竟歐洲市場對於家用MPV的需求多是拉孩子，週末偶爾拉些戶外運動裝備，幾乎沒有祖孫三代出行需求，於是將車長控制在4.5米以內能緩解“停車難”問題，而5+2佈局的第三排多是出於應急備用，從沒打算真坐進成年人。
十幾萬元的價位合資陣營沒一個能交出滿意答卷，但自主品牌未必不行，畢竟沒有“偶像包袱”嘛，而且自己人總歸更瞭解自己人的口味。以傳祺M6為代表的自主MPV出道雖晚，卻諳熟消費者的真實需求——坐著寬敞，開著輕快，用著省心，同時還擁有誘人的價效比。
首先尺寸方面就不用擔心，自主品牌向來在任何價位都是比合資競品大一圈的存在。以傳祺M6為例，4780/1837/1730mm的長寬高以及2810mm的軸距，別說跟朗逸和繽智這樣的入門緊湊型產品比，就算跟大一個級別的本田CR-V甚至大眾途觀L硬剛，氣勢上都絲毫不落下風。再加上MPV本就方正的車體，空間利用率更是轎車和SUV所無法比擬的。
在空間具有壓倒性優勢的基礎上，MPV的座椅佈置靈活性更讓傳統選手無地自容。像M6的第三排座椅與奧德賽異曲同工，平常不用時可以收納進地板內，4座狀態便可收穫一個垂直高度超過1.2米的超大空間，跟2座模式下的繽智有一拼，塞進嬰兒車甚至兒童腳踏車都輕而易舉。即便展開座椅之後，M6的“浴缸”也能塞進去兩個中等大小的行李箱，上面還可以堆放一些隨拿隨取的物品。
另外傳祺M6還有一項“隱形”優勢：地臺高度與轎車相近，坐墊位置卻高不少，剛好與成年人胯部齊平，再加上接近80度的後門開啟角度，稍一側身就能方便地上下車。與此同時，它的車廂內部淨高度也遠超繽智，視野和開敞感更佳。
1.5T四缸機輕鬆暢快
在關注度較高的動力方面，儘管傳祺M6的自重有1.6噸之多，好在全系標配1.5T四缸機，169馬力的最大功率和265N·m的扭矩比那兩款搭載1.5自吸發動機的合資車強悍不少，所以開起來也許談不上多麼動力澎湃，但也稱得上暢快。即便滿員滿載情況，它也能達到大家常說的“日常代步夠用”評價。
靜音與貴一倍的對手
打成平手
至於有人擔心的車廂靜謐性，確實是這種十幾萬元的MPV面臨的共同難題，畢竟偏方正的尾部造型會帶來更多繞流。但6月份VAN哥試駕傳祺M6 PRO時發現，新款車不僅怠速隔音相當不錯，跑起來也幾乎與十幾萬的轎車無異。車速上到六七十公里之後，來自底盤方向的噪音就相對多了一點，但從分貝值來看，基本能跟售價貴一倍的奧德賽打個平手，各位就知足吧！
配置：精裝房和毛坯房的區別
然後就是配置價效比了，這點你永遠可以相信自主品牌。15萬落地基本可以買到13.98萬元的M6 PRO 270T自動尊享版，別看它在本車系內只是次低配，但仍比繽智先鋒版多出了一大波配置，比如全LED矩陣式大燈、7英寸液晶儀表盤、10.25英寸中控大屏行車記錄儀、全景影像、胎壓顯示、側氣簾、定速巡航、無鑰進入、一鍵啟動、前排座椅加熱、主駕座椅電動調節、外後視鏡電動摺疊/加熱/鎖車自動摺疊、分割槽空調、空氣清淨機等，其中很多甚至是繽智全系欠奉。不誇張地說，繽智在M6 PRO面前猶如毛坯房一般。
優勢明顯
但買車難在眾口難調
當然，即便傳祺M6在實用性、功能性、乘坐體驗等方面都是更為優秀的選擇，可VAN哥未必有把握說服你的家人，畢竟在首購使用者眼中，這類“奶爸車”的吸引力始終不及更主流的轎車。沒辦法，畢竟買個車還得顧及全村人的看法，難吶……
或許你可以嘗試各個擊破，比如告訴長輩，MPV並非家有兒女才會選擇，空巢家庭也是主力使用者，因為除了上下車方便，車內挑高也足夠，冬天帶著帽子都不礙事。至於弟妹，就跟她說以後打算帶娃露營或者“車中泊”，解鎖全新的生活方式。就算沒時間遠足，第三排長期收折後也能當大4/5座車用，球具、釣具之類丟在後備廂就好，儼然移動小倉庫。
你還有其他選擇嗎？
除了傳祺M6之外，本應給你再推薦哪怕一兩款備選車型，不過在“落地15萬”這個範圍裡，好像真沒啥其他能打的產品了。
嘉際：動力拉胯、實用性一般
比如說出道幾年的吉利嘉際吧，行駛質感很有檔次，而且原創設計顏值不俗，但是動力有點拉胯，Wagon化的設計理念也導致車內空間緊張，第三排不適合成年人乘坐。簡而言之，實用性並不比SUV強。
大通G50：雙離合仍待最佳化、網點較少
再比如上汽大通G50，尺寸和空間跟傳祺M6幾乎重疊，但是跟五菱宏光過於相似的輪廓特徵經常會帶來尷尬，而且座椅變化不如後者靈活，駕駛體驗也比較一般，尤其是那臺雙離合變速箱的換擋邏輯需要好好最佳化。另外，大通的售後服務網點較少，位置也普遍偏遠，維修保養確實不太方便。
大眾途觀L：廉頗老矣
至於大眾途安L，雖然有著合資車光環加持，但塞進7個座位後空間實在太侷促了，如今已經徹底邊緣化，只靠一些營運車輛的訂單勉強度日。畢竟一臺空間不夠大、坐著不夠舒服，價格也不接地氣的MPV，家庭使用者有什麼理由選擇它呢？
傳祺M6 PRO：雖有缺點，但能接受
綜合優勢明顯
思來想去，傳祺M6毫無疑問是更理性務實的選擇。原創設計有了，還很講求氣勢和動感，可謂老少通吃；乘坐空間也是同級優秀水平，即便與大半碼的現代庫斯途比較也不吃虧；第三排翻轉折疊座椅是“業界標杆”奧德賽同款，後備廂的實用性在10-15萬元級難尋敵手。
此外，很多同價位車型連選裝機會都不提供的ADAS輔助駕駛，15.98萬元的M6 PRO尊貴版也給配了個整整齊齊。諸如車道偏離預警、車道保持輔助、道路標識識別、主動剎車、ACC自適應巡航等功能，帶來的是更安心、更省心的駕駛體驗。當然，預算上確實超了一些，但如果對自己或家人的駕駛技術信心不足，這錢也絕對花得值。
有朋友說，傳祺M6的油耗好像不低，這話不假，但得看跟誰比。朗逸那種轎車的自重才1.2噸，繽智也大同小異，而M6那麼大個頭，光是自重就多了0.4噸，撞風面積也大得多，日常代步的工況下8-9L/100km的平均油耗，真的很高嗎？
至於“沒有側滑門的MPV是沒有靈魂的”這種坊間言論，VAN哥一向不太苟同，畢竟絕大部分歐系MPV根本沒那玩意兒，上面提到的那幾款在售車型也都沒有，在這裡搞事情有意思嗎？可要說不夠貼心的細節，尾門得算一個。它的面積屬實有點大，卻木有電動開閉功能，對女性朋友來說多少有點吃力，建議交車前在4S店加裝個電尾門，也就是兩三千塊的事情，質量也有保障。
要知道，這世間並沒有完美的車，關鍵在於它的優點是否能打動你，它的缺點你又能否欣然接受。反正從綜合實力來看，傳祺M6已是同價位車中的優秀水準，不然2021款也不會從5月份上市後便直衝5000臺/月大關，對吧？
當然，跟動輒月銷兩三萬臺的朗逸和軒逸相比，這組數字似乎算不了什麼，可在15萬元級家用MPV這個並不大的細分市場，M6的市佔率之高已經堪稱現象級，最近更是斬獲J.D. Power (君迪)中型MPV排行榜No.1，打破了MPV市場合資車長期以來的壟斷。還記得那句話嗎？當你不知道挑哪款車更好時，就選同級銷量最大的，閉眼買也不會有大錯。
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