都是缺芯惹的禍？
作者 | 甄 瑤
編輯 | Jane
出品 | 幫寧工作室（gbngzs）
缺芯潮或導致車市“金九銀十”黯然失色。
秋天是收穫的季節，又恰逢中秋、國慶兩個假期，每年9月、10月一直是汽車銷售旺季。但由於晶片短缺、疫情反覆、原材料上漲等因素影響，今年車市“金九銀十”漸入低迷。
最直觀感受來自9月汽車企業銷量快報。其中，長安汽車、上汽集團、吉利汽車、廣汽集團等一改往日高速增長，轉入低速狀態。
“今年金九並未給流通行業帶來改變。”2021年10月9日，中國汽車流通協會產業協調部主任邱凱在中國汽車流通行業月度形勢分析會上直言，受終端市場熱銷車型緊缺、車價上漲、交付週期延長等因素影響，金九失色，市場提前進入寒冷期。
在缺芯陰雲籠罩下，無論是市場一線的經銷商，還是二手車市場，都受到不小衝擊。
▍經銷商庫存預警指數逼近榮枯線
中國汽車流通協會發布最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，9月汽車經銷商庫存預警指數為50.9%，同比下降3.1個百分點，環比下降0.8個百分點，庫存預警指數逼近榮枯線，位於不景氣區間。
經銷商庫存預警指數往往稱之為車市需求晴雨表，反映著中國汽車市場流通狀況。庫存預警指數越高，表明市場需求越低，庫存壓力越大，經營壓力和風險就越大。
庫存預警指數採用擴充套件指數的編制方法，以50%作為榮衰線。50%以下均處於合理範圍。
針對9月庫存預警現狀，中國汽車流通協會分析認為，9月進入旺季，市場需求增加。但晶片短缺、原材料價格上漲、馬來西亞疫情等影響仍在延續，減產壓力繼續加大，新車供應不足。目前熱銷車型緊缺、車價上漲、交付週期延長，均導致消費者持幣觀望，影響終端市場銷量。
“十一期間沒有優惠，並且提車時間較長，要等待兩三個月。”北京某奧迪品牌4S店銷售經理表示。幫寧工作室瞭解到，包括一線豪華品牌在內，坦克300、上汽大眾等熱銷車型都需要等待。“坦克300現在交定金，要等半年左右才能提車。”一位WEY品牌銷售人員說。
車源不足給經銷商帶來連鎖反應。經銷商面臨庫存緊缺、資金週轉難題，銷售規模縮減，再加上旺季沒有推出大規模營銷活動，導致客流量不足。而且新車交付週期要1-3個月，導致部分訂單流失，經銷商主要採取保價措施，穩定銷量及盈利。
邱凱認為，從目前情況看，晶片短缺問題傳導到經銷商層面，對庫存銷售影響主要有以下三個方面。
其一，經銷商庫存結構不合理。主要指經銷商當前庫存均為一些滯銷車型，暢銷車型幾乎為零，需求量大的車型處於缺貨狀態。庫存和需求之間不匹配，導致經銷商偏庫現象嚴重。
同時，銷售障礙率在不斷提高，成交率則在不斷下降。銷售障礙率是指銷售失敗的客戶，或者未完成交易的客戶所佔比重。戰敗率是資源供給的不確定性使退單情況時有發生。（戰敗率=當月新增戰敗/當月新增有效線索*100%）
其二，價格微調影響部分銷量。其中一個原因是，晶片短缺無法得到有效緩解，剛需客戶加速購車過程，但對非剛需客戶而言，價格回籠，等待情緒更濃。由於價格上調，邀約困難，二次進店客戶明顯下降。
其三，影響銷售團隊穩定。首當其衝的是收入，對銷售顧問來說，收入中很大一部分比例來自銷售提成，由於無車可賣，收入受到影響。
此外，銷售顧問前期積壓了大量不確定交車時間的訂單，因為沒辦法交車，導致客戶抱怨上升，簽單意願不是很強。由於收入下降，信心不足，導致銷售人員流失和招聘困難，成為經銷商面臨的較大困難。
反映到消費端，9月消費指數資料較8月回落。9月汽車消費指數為64.6，較8月回落2.7個百分點，明顯低於市場預期。其中，入店分指數為72.3，需求分指數為76.5，購買分指數為80.5——三大分指數均較8月下滑。
“受晶片短缺影響，汽車市場基本處於供給決定需求的狀態，市場需求持續延遲。”邱凱分析道，合資與豪華品牌汽車廠商的渠道庫存處於較低水平，主流車型資源不足，訂單延遲交付，促銷力度明顯回收，消費者多持幣觀望。
10月，隨著假期到來，居民消費增長，傳統旺季汽車需求繼續增長。但受晶片短缺影響，生產端供應不足，訂單交付時間延長，市場需求實現推遲。
中國汽車流通協會預計，10月市場將延續9月狀態，市場需求依舊受供給端影響，釋放緩慢。銷量方面，10月與9月相當。不過，目前晶片短缺問題略有緩解，若汽車廠商產量有所恢復，預計10月銷量將恢復增長。
▍二手車市場需求擴張
一年中最好銷售月份處於不景氣區間，這是中國汽車市場鮮有遇到的狀況。但當新車市場出現滑鐵盧時，二手車市場則欣欣向榮。
與“經銷商庫存預警指數”一樣，“中國二手車經理人指數”以50%作為二手車市場的分界點（榮枯線）。高於50%，表示二手車市場需求擴張，景氣度高。反之，則表示二手車市場需求疲軟，景氣度低。該指數越高，當月二手車市場景氣度就越好。
中國汽車流通協會資料顯示，9月二手車經理人指數為51.3%，處於榮枯線以上，進入景氣區間。9月線上集客量與線下集客量，二手車交易量和二手車收購價格與銷售價格均有所上漲。
今年1-8月，二手車交易量總量為1139.15萬輛，同比增長40.38%，大幅領先新車增長量。預計9月資料還會增長。
“新車供應不足，促成二手車交易生意紅火。”中國汽車流通協會產業協調部主任徐劍飛認為，晶片原因導致新車產量下降，特別是一些緊俏車型供應不足，有些新車價格還有所上調，導致消費者購車時可能持幣觀望。
一些急需購車者開始把目光轉向二手車市場，導致二手車整體需求有一定增加。多家二手車車商向幫寧工作室表示，儘管今年收購價有所上漲，但不少熱門車型仍一車難求。“二手車不是我們主營業務，但二手車一到店就會很快出售，比較搶手。”北京某廣汽豐田4s店銷售員表示。
不止二手車商。一些豪華品牌4S店開始高價回購上牌不久的準新車，轉手就能輕鬆賺差價。
9月，豪華品牌二手車大部分保持漲價趨勢。BBA作為市場絕對主力，漲幅更甚，其中包含換代新車指導價上漲因素，如奧迪Q3車系。部分BBA區域經銷商開展“發票價回購二手車”活動，雖然比重較小，但對二手車價格預期產生了影響。
二手車加價搶購現象成為車市新熱點。“從價格角度，9月收購價格和銷售價格都有所提升。”徐劍飛分析道，一方面由於供需原因，導致價格上漲；另一方面由於部分緊俏新車供應緊張、價格上漲，導致二手車價格上漲。
“放眼看過去，幾乎所有車型的保值率都呈上升趨勢。”北京精真估資訊科技有限公司總裁潘磊告訴幫寧工作室，由於晶片缺失，新車提車週期延長，新車供應不足致二手車價格上漲，同時帶動保值率提升。
9月豪華品牌保值率漲勢明顯。其中，保時捷以3年保值率97.6%排名榜首，環比增長0.3個百分點。雷克薩斯、賓士、寶馬依次隨後，3年保值率均超過73%。此外，合資品牌與自主品牌保值率較8月均有所上升。
中國汽車流通協會認為，進入10月，缺芯問題尚未緩解，部分地區拉閘限電、疫情反覆，均會對市場造成衝擊。
“汽車晶片缺口峰值已經過去，晶片供應將緩慢提升，但傳導至汽車終端銷售還需3-5個月。”中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示。
