每一次翼馳車隊的新車釋出都會帶來新的驚喜，這一次也不例外。在汽車“新四化”的浪潮中，翼馳車隊首次公佈了無人車計劃，相信在下一代賽車上，翼馳賽車將搭載無人技術繼續征戰大學生方程式大賽。
2021年10月12日，同濟大學翼馳車隊釋出了全新TR-21大學生方程式賽車。
亞洲保時捷卡雷拉杯專業組車手崔嶽作為特聘教練參與了TR-21的動態試駕，並與翼馳車隊的車手在駕駛技術、經驗等方面進行了交流指導。
TR-21是翼馳車隊自主設計製造的第14輛賽車，與前代賽車相比，全新的TR-21在許多方面都做出了重大的技術革新。
強大的動力核心
TR-21搭載強大的凱旋675三缸發動機，配備乾式潤滑系統、雙路冷卻系統和更穩定的供油系統，採用純鈦排氣管消音器和鈦合金空心半軸實現更好的輕量化目標，配合新開發的可變進氣系統，進一步擴大了這套動力總成的優勢。
全新的車身結構
TR-21採用全單體殼的車身結構，代替以往的單體殼-副車架結構，車身的碳纖維鋪層、鋁蜂窩夾芯以及首次加入的PMI泡沫材料，使車身具有更高的強度和扭轉剛度，並在輕量化方面做出巨大貢獻且保證理想的重量分佈。
創新的空套設計
車身與空套升級是TR-21的最大亮點之一，空氣動力學一直是賽車的至高追求並主導賽車設計。在系統化設計流程和多工況模擬指導下，TR-21全新的空氣動力學套件能夠在20m/s速度下達到1075N的下壓力，整車外流場及氣動敏感性進一步改善，賽車的彎道速度得到顯著提高。
嶄新的底盤系統
經過對輪胎特性的詳細分析，翼馳車隊使用了Hoosier 16英寸高效能賽車熱熔胎，同時配套設計了全新的底盤系統，並搭配新增的線控橫穩系統以提升車輛的動態表現。
升級的電控系統
TR-21賽車繼續提升了電控系統的開發，使用專業的MoTeC ECU實現電子節氣門、氣動換擋和可變進氣歧管的精確控制，並支援無線資料採集。此外，在集成了無線電通訊、線控離合、線控橫穩、彈射起步控制、牽引力控制以及多種策略的調整功能的全新方向盤控制器上，讓車手可以發揮出無限潛能。
2021年中國大學生方程式汽車大賽將於11月在湖北省襄陽市舉辦，期待翼馳車隊在油車賽場再創佳績！
