9月動力電池裝機量top10

今年9月，我國動力電池裝機量達到15.7GWh，同比上升138.6%，環比上升25.0%。共有39家動力電池企業實現裝車配套，排名前十的企業分別是寧德時代、比亞迪、國軒高科、中航鋰電、塔菲爾、欣旺達、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、捷威動力，10家企業合計市場份額達91.7%。

1-9月動力電池裝機量累計92GWh，同比上升169.1%。共有54家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少10家，排名前十的企業分別為91.7%。

同比來看，今年9月top10企業均實現大幅增長，寧德時代市場份額提升了9個百分點，塔菲爾、欣旺達、捷威動力三家企業挺進top10。

塔菲爾排名第5：今年9月，塔菲爾動力電池裝機量達到0.47GWh，1-9月累計裝機量達1.53GWh，排名第8位。

塔菲爾主要客戶包括一汽、東風、吉利、長城、威馬汽車等，僅今年上半年，塔菲爾就為威馬汽車配套了570MWh，約佔威馬總裝機量的81.9%。在工信部發布的第5批新能源汽車推廣目錄中，長城申報了3款尤拉車型，其中一款由塔菲爾配套三元電芯。

8月24日，塔菲爾與寧德時代侵害實用新型專利權糾紛一審民事判決書公開，塔菲爾需向寧德時代賠償2330萬元。除了賠錢以外，塔菲爾還割讓了專利。7月15日，國家智慧財產權局收到20件申請人為塔菲爾的專利權利轉移變更材料，受讓方為寧德時代。20件專利包括12件實用新型專利和8件發明專利，目前已經全部完成轉讓手續。

欣旺達排名第6：今年9月，欣旺達動力電池裝機量達到0.31GWh，排名第6位。

目前欣旺達客戶包括雷諾、日產、易捷特、吉利、東風、廣汽、上汽通用五菱、小鵬等。今年以來，欣旺達已7次公告獲得了車企定點訂單，包括東風柳汽T5EV、東風柳汽菱智CM5EV、東風E70、廣汽A9E、吉利威睿電動PMA平臺、上汽通用五菱E50、上汽通用五菱CN220M HEV等。

欣旺達規劃產能已超100GWh，其中南京基地專案總投資120億元，規劃產能30GWh；南昌基地專案總投資200億元，規劃產能50GWh；此外還與吉利在棗莊合資建設年產能80萬套混合動力電池，該專案總投資50億元。

截至2020年底，欣旺達擁有10GWh動力電芯產能，計劃2021年新增2-4GWh產能，屆時總產能將達到12-14GWh。

捷威動力排名第10：今年9月，捷威動力電池裝機量達到0.16GWh，1-9月累計裝機量達1.05GWh，排名第10位。

目前捷威動力主要客戶包括奇瑞新能源、合眾新能源、長城、東風等，同時公司也在積極開拓新客戶，2021年以來，已經獲得多個車企的定點，5月透過東風日產ASES稽核、6月獲得吉利商用車定點、7月獲得上汽定點認可，國際車企方面，透過大眾供應商體系稽核。

8月18日，捷威動力還與智慧電動車公司悠跑科技簽署戰略合作協議，雙方將共同開發CTC電池系統。

目前，捷威擁有天津、鹽城、嘉興、湖州長興等四大動力電池生產基地，軟包電池產能達到3.5GWh。其中天津基地產能1.5GWh；江蘇鹽城基地一期2.5GWh已於2019年7月投產，二期4GWh正在建設中，目前已經完成打樁工作，預計將在明年三季度實現正式量產；嘉興基地目前已有一條先導線，一期8GWh正在規劃中，預計2022年底建成投產，二期20GWh規劃中；長興18GWh電池專案在7月底正式落地，產品主要應用於儲能與動力市場，預計將於2022年底正式量產。

磷酸鐵鋰電池全面反超三元

今年9月，磷酸鐵鋰電池反撲之勢愈加明顯，產量、銷量以及裝機量均超過三元電池；1-9月磷酸鐵鋰電池累計產銷量也超過三元電池，裝機量低於三元電池但差距進一步縮小。

從產量來看，9月動力電池產量共23.2GWh，同比增長168.9%，環比增長18.9%。其中三元電池產量9.6GWh，佔總產量41.6%，同比增長102.6%，環比增長15.1%；磷酸鐵鋰電池產量13.5GWh，佔總產量58.3%，同比增長252.0%，環比增長21.9%。

1-9月產量累計134.7GWh，同比累計增長195.0%。其中三元電池產量累計62.8GWh，佔總產量46.6%，同比累計增長131.1%；磷酸鐵鋰電池產量累計71.6Wh，佔總產量53.2%，同比累計增長291.4%。

從銷量來看，9月動力電池銷量共17.8GWh，同比增長155.8%。其中三元電池銷售7.6GWh，同比增長118.0%，佔總銷量42.9%；磷酸鐵鋰電池銷售10.1GWh，同比增長194.2%，佔總銷量56.9%。

1-9月動力電池累計銷量達106.8GWh，同比累計增長176.9%。其中三元電池累計銷售49.3GWh，同比累計增長135.8%；磷酸鐵鋰電池累計銷售56.7GWh，同比累計增長225%。

從裝機量來看，9月動力電池裝機量達15.7GWh，同比上升138.6%，環比上升25.0%。其中三元電池裝機量6.1GWh，同比上升45.6%，環比上升15.0%；磷酸鐵鋰電池裝機量9.5GWh，同比上升309.3%，環比上升32.3%。

1-9月動力電池裝機量累計92GWh，同比上升169.1%。其中三元電池裝車量累計47.1GWh，佔總裝車量51.2%，同比累計上升99.5%；磷酸鐵鋰電池裝機量累計44.8GWh，佔總裝車量48.7%，同比累計上升332%。

當前，磷酸鐵鋰電池憑藉安全性高以及成本低等優勢，已重獲主機廠青睞。比亞迪已宣佈全系純電乘用車型搭載磷酸鐵鋰刀片電池，特斯拉表示未來磷酸鐵鋰電池佔比將高達三分之二，大眾集團也透露其入門級車型將搭載磷酸鐵鋰電池。包括五菱宏光mini、長城尤拉貓系列、小鵬P7、小鵬新車型G3i、哪吒V、零跑T03等爆款車型都換裝了磷酸鐵鋰電池。

10月8日，據韓媒報道，現代汽車今年上半年已著手研發搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車，並在中國以外的地區推出。

磷酸鐵鋰電池王者歸來已然勢不可擋，連LG新能源、SKI等國際動力電池巨頭也開始佈局。

據外媒報道，LG新能源已於去年年底在韓國大田實驗室開始研發磷酸鐵鋰電池技術，最快有望在2022年建設一條中試線。

SKI 的子公司 SK On，近期正考慮進軍磷酸鐵鋰電池業務。SKI CEO 在10月5日接受路透社記者採訪時表示：“我們正在考慮開發 LFP 電池。儘管其容量密度較低，但是在成本和熱穩定性方面有優勢。”