如果在F1土耳其大獎賽上漢密爾頓沒有選擇進站換胎，英國人能夠帶回怎樣的名次呢？
當然，賽後再討論這一問題沒有太大意義，但藉助資料計算還是可以找到一個比較接近的答案。
梅賽德斯車隊在比賽中就是進行了這樣的計算，如果漢密爾頓一直使用同一套輪胎，得出的結論是：在最糟糕的情況下會掉到積分割槽的下位區。當然，這是漢密爾頓賽車和輪胎不出問題的情況，如果發生爆胎的情況，漢密爾頓1分都拿不到。
在整場比賽中唯一沒有進站的車手是奧康，在最後5圈裡，他的圈速快速下降，5圈整整慢了斯托爾18秒，最終奧康幸運地保住了第10的位置。
輪胎不衰退頂多排在第4位
梅賽德斯車隊的技術總監肖夫林表示，如果漢密爾頓不進站，可能拿到第4名，前提是他的輪胎沒有進一步的衰退，當然這種情況過於理想化了。
“如果輪胎直到比賽結束都保持穩定的狀態，我們認為，劉易斯會被塞爾吉奧超過，但會領先於最終排名第四的查爾斯。”
“當時的情況相當明瞭，輪胎已經不行了。”
最差情況
“我們在賽後進行的計算，考慮到埃斯特班輪胎衰減的情況。如果我們把他的輪胎衰退情況放在劉易斯身上，可以說，他會丟掉更多的位置，差不多會掉到積分割槽的末尾。”
根據車隊的計算，比賽結束階段漢密爾頓會和賽恩斯爭奪7、8名。當然車隊也表示，這單純就是賽後的計算，無法模擬實時的情況。
賽後梅賽德斯表示，讓漢密爾頓進站就是為了確保他能夠至少以第5名完賽。如果繼續留在賽道上，車隊擔心漢密爾頓會被加斯利超越。
計算風險
肖夫林說：“我們是為了止損，我們很清楚，即使在最好的情況下也會丟掉領獎臺的位置。這有些像抽獎遊戲，但我們知道，在這一刻賽車並不在最佳狀況。無論如何，進站都是最佳和最安全的方案。”
“車手處於最佳位置，他們知道輪胎狀況如何。他們擁有多年的經驗和感受，知道輪胎能撐多久。”
“所以我們聽了許多劉易斯的建議。但在這樣的比賽裡，正確的決定變得更加困難。我們決定的目的是重新奪回位置，這樣可以對勝利或者領獎臺進行努力。”
肖夫林表示，在最後的比賽裡存在一定的風險，是計算出的風險。如果像其他車隊那樣選擇更早進站，結果可能會更好。
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