關於印第安，大家所能想到的第一印象，或許就是它擁有比哈雷更早的造車歷史。雖然僅僅只多了兩年，但也因此造就出印第安獨特的品牌性格。經歷過戰火的洗禮，受到過破產的考驗。從全球第一到名存實亡，再到重整旗鼓。沒有被120年風風雨雨所擊倒的印第安，為我們呈現出一種很勵志的“美式情懷”。
在今年（2021年）的重慶摩博會上，印第安帶來了全新款的酋長和FTR。而作為為數不多的“幸運人士”，我也在第一時間試駕了FTR R CARBON（碳纖維版）以及Super Chief Limited（超級酋長限量版）。
FTR R CARBON（碳纖維版）
Super Chief Limited（超級酋長限量版）
FTR R CARBON（碳纖維版）
¥179,800
其實在去年（2020年），我就已經比較深度的體驗過2019款的FTR S，感興趣的朋友可以戳連結回顧一下（21.8萬，120匹，史上最好玩的美式街車：印第安FTR1200S測評）。當時是我第一次體驗FTR，而最終給予它的定義是“最好玩的美式街車”。現在看來，話說早了。因為有了FTR R CARBON。
說起2019款FTR S和2022款FTR R CARBON的區別，最直觀的當然是高階感十足的碳纖維覆蓋件了。但這些都是表層，實際配置的區別包括Ohlins全可調懸掛系統、原裝天蠍定製排氣等等。而它最直接的區別，或者說是改變，其實體現在輪徑配比以及車架引數的變化上。
之前的FTR 1200S沿襲了參加美式泥地繞圈賽（American Flat Track）的經典名車FTR 750的結構特點，採用前19寸、後18寸的輪徑配比，並且裝配了適用於砂石路面的鄧祿普DT3-R Radial輪胎。儘管當時在雨後山路測試時，這套輪胎的排水性和抓地性表現都很理想。但對於一款注重運動玩樂性的街車來說，如此做法始終會損失不少公路駕駛樂趣。
2019款 FTR 1200S
2019款 FTR 1200S
有鑑於此，2022款FTR R CARBON便直接將輪徑配比調整為前後17寸，輪胎型別也更換為象牌Sportec M9 RR全天候公路胎，並且還將後輪寬度由150mm上調到180mm。既保證了不同天氣和路面環境下的穩定性，也大大提高整車運動性。試駕過程中，雖然很不巧的又遇上了下雨天。但透過這款輪胎所帶來的信心，依舊可以很好的讓我感受FTR R CARBON的玩樂魅力。
由於輪轂尺寸做了調整，整車幾何資料也產生了變化。更小的前傾角和更短的拖曳距，儘管沒有改變輪胎扁平率，但卻使得FTR R CARBON的前輪指向更為精準。而後輪扁平率的增加，確實對於非鋪裝玩樂的操控性有所影響，但在強調公路的前提下，目前的呈現是帶來了更穩定的過彎體驗，以及更大的傾角空間。
畢竟印第安目前對於FTR有三種不同的版本呈現，有RALLY版應對非鋪裝環境，有普板應對綜合環境。因此作為運動版存在的FTR R CARBON，適當捨棄一些非鋪裝特性，多加強一些公路效能，更有助於產品細化和使用者分類，是非常積極的改變。當然了，後續如果有更高的運動駕駛需求，只要更換一套效能表現更為優異的輪胎即可。
不過說到底，120匹的馬力對於雨後的賽道還是太大了，畢竟沒有全熱熔雨胎的支撐。因此，在車身穩定性控制系統、牽引力控制系統、防翹頭系統的全方位保護下，配合三種動力模式的靈活切換，即使是能在3,500rpm時就迸發90.3N·m的強勁扭矩下，依舊可以保障騎乘安全。值得注意的是，由於針對的是公路環境使用，FTR R CARBON取消了可關閉ABS的功能，牽引力控制系統的關閉功能依舊保留。
另一個有趣的地方就是FTR R CARBON將車把寬度縮短了4cm。畢竟不考慮非鋪裝玩樂需求，原本較寬的變徑車把自然沒有存在的意義。而這個細微的變化，更讓整車的轉向反應力有了質的提升。尤其是在低速操控的時候，FTR R CARBON能夠帶來非常近似日系車的操控反饋——兼顧靈活和穩定。說真的，有機會我很希望能騎著FTR R CARBON玩一次金卡納，絕對會留下非同尋常的記憶。
Super Chief Limited（超級酋長限量版）
¥269,800元
同樣具備靈活的操控體驗的，還有搭載著印第安旗下最強“心臟”——ThunderStroke 116 V型雙缸發動機的Super Chief Limited（超級酋長限量版）。
所有人在騎上Super Chief Limited之前，肯定會被它那335kg的整備質量帶來的龐大外形所震懾。而完全裸露的ThunderStroke 116發動機全鍍鉻的視覺效果，以及在覆蓋件上做的減法，更帶來一種最原始的機械美學。
延續經典的設計不僅僅只存在於外觀，戴上金屬防塵罩的正置前減震、16寸的條幅輪轂配上厚重十足的輪胎、以及鋼管雙搖籃車架，再加上一塊大風擋，年代感油然而生。
當然對於經典的詮釋，印第安做出了與哈雷截然不同的選擇。相對來說，哈雷更注重於個性化和風格化的建立和傳承，印第安則更看重在傳承的同時又不忘與時俱進。因此我們可以在Super Chief Limited上看到觸控式的多媒體Ride Command儀表、三種動力模式選擇、無鑰匙進入、後缸啟停系統等先進配置。並且在實際試駕中，Super Chief Limited也表現出與視覺上完全不同的操控體驗。
得益於在車身重心上的合理設定，加上僅僅665mm的座高，使得想要支起Super Chief Limited並沒有想象中那麼吃力。而電子油門的加入更讓動力操控變得更加精準細膩，油門手感也非常輕巧靈敏。再配合出色的幾何設定，即使有著1,626mm的軸距，一樣能夠帶來輕快的操控感受。
與我個人的駕駛習慣有關，我不是很適應美式巡航車這種寬大的腳踏板，因為不能很便捷的控制擋杆和後剎。但如果真的放慢心態，雙腳踏踏實實的踩在踏板上，配合2,200rpm就完整輸出的143.6N·m的強勁低扭，是可以很輕鬆的去享受公路巡航所帶來的舒適感。
而巡航時透過車身重量所帶來的沉穩感，也不會直接傳導到身體上。簧下質量的合理控制，更使得低速操控時不會向車頭施加過多的壓力。相信我，即使你是女生，只要稍微有點經驗，就可以毫無壓力的控制Super Chief Limited這臺龐然大物。
另外在制動表現上，Super Chief Limited也可以給你強大的信心。300mm的半浮動式碟盤，配上對向四活塞的卡鉗，使用兩根手指就可以輕鬆控制剎車效果。這也是我對於印第安的巡航車型最滿意的部分，安全性上的考量會讓我有更加充分的信心去把玩它。
後記
入行這麼多年，美式巡航車騎過不少。有國產的、有日產的、當然也有“漂亮國”本土產的。但相互對比來說，只有印第安的相關車型才真的符合我個人對於美式車型的理解——不一味地追求某種個性，在領域內做出不影響品牌性的平衡，才是一個成熟車企應該有的表現。
而關於今年印第安釋出的新車來說，“酋長”系列畢竟不是我個人擅長駕駛的車型，FTR又是我魂牽夢繞的存在。所以近段時間內，我會更詳細的為大家帶來FTR R CARBON的深度測評。感興趣的朋友也可以把你們想了解的方面發給我，屆時我再詳細為大家解答。
