隨著貝納利252的上市，25800元的售價說便宜不便宜，說貴嗎？還有比他更貴的！而大家都說貝納利的252是中國好聲音，那好聲音從何而來？除此之外還有啥？
今天我們帶著以上的問題，開始技研【同步活塞VS非同步活塞】!
首先我們找兩臺250的車型出來做對比，貝納利賽350和凱越321R，同為直列雙缸車型，前者是同步活塞，後者為非同步活塞。很明顯，兩款車的效能與聲浪都有著天淵之別，各種緣由都應該歸結於活塞的運作模式。廢話不提，直接看影片。
神馬是同步與非同步發動機
以四衝程發動機為例，其工作有著四個不同的衝程，分別是吸氣衝程、壓縮衝程、做功衝程、掃氣衝程。具體運作模式我就不多介紹了，大家請看圖。
而今天介紹的直列雙缸同步與非同步（活塞）發動機，實際是由曲軸連桿角度決定的。簡單來說吧，在所有衝程中，如果兩個活塞是同上同下的為同步機；一上一下的就是非同步機。
▲同步活塞發動機運作原理圖一
如貝納利252、QJ賽350等
▲非同步活塞發動機運作原理圖一
如鈴木GSX250R-A
同步、非同步活塞發動機點火原理
為什麼要談點火原理？因為我們只有知道了這個之後，才能理解同步發動機的好聲音究竟從何而來。
上文提及到了，貝納利252發動機的為同步機，活塞同上同下，這個沒有異議！但很多車友會以為，同步活塞就是兩個活塞一起到頂之後同時點火，其實不然。
▲貝納利252發動機點火形式
正確的是1號活塞處於進氣衝程，2號活塞是做功衝程，這叫對沖點火模式。如果以X符號為代替做功衝程的話，雙缸同步活塞點火應該為：（--X-）交集（X---）等於X-X-。
鈴GSX250R-A為非同步機，活塞行經軌跡為180°反向，連桿一上一下地運作。當1號缸在做功衝程時候，2號缸即為相差180°的其他半衝程，所以無論衝程如何排列，非同步雙缸發動機的活塞點火應該為（X---）交集（-X--）等於XX--。（這段有點難理解，知道就好了哈！）
▲非同步活塞發動機運作原理圖二
最後，四缸發動機的點火形式，因為2圈曲軸轉動裡面肯定有4次的點火。四缸車的活塞點火應該為（X----）交集（-X--）交集（--X-）交集（---X）等於XXXX。
▲四缸發動機曲軸連桿活塞圖
誰才是Engine好聲音
如果以上的理論看不懂，請不要急，因為接下來的才是重點。為什麼同步雙缸高轉時候會有類似四缸車的聲音，而非同步雙缸沒有？
根據上文點火形式，四衝程多次運作為例，得出以下發動機點火聲響，依此為例推導排氣聲浪。
四缸機點火聲音為：XXXXXXXXXX
非同步機點火聲音為：XX--XX--XX--
非同步機因為發聲的兩個臨近波非常緊密，聽起來聲音更像是散架了的單缸機。所以在高轉，都只能聽到比單缸機更嘈雜的噠噠噠噠聲響。而在極低轉速情況下則可以聽到達達--，達達--，達達--的類似於馬蹄聲的效果。
同步機點火聲音為：X-X-X-X-X-X-
如果根據排氣管發出的音訊相似度而論，同步雙缸與四缸機聲音最為接近，當同步機達到10000轉時候，因為音訊出現干涉現象明顯，加上消聲器的特殊調整，理論上能夠輸出5000轉時候四缸機發出的聲浪。
當相同的時間內，轉速加快的情況下，由於干涉的現象，波形密度會無限接近四缸，但不可取代四缸波形。
同步與非同步，選哪個好？
根據機械結構與運動力學分析，不談原理只談效果：
同步機：低扭輸出較好，但高轉慣性差、乏力，但偏偏高轉又有較好的聲浪。曲軸運作受力磨損較非同步機略高，但零部件維護簡便，點火器可與單缸發動機互換。
非同步機：旋轉慣性良好，中高轉速扭矩充足，就是聲音不怎麼浪。維護維修相對同步機複雜。
至於震動方面，如今的發動機平衡軸技術已經非常成熟，無論是同步機或者是非同步機，發動機震動都能控制得相當好。所以牛仔覺得，震動的問題根本不用去考慮。
總 結
看完全文，【同步活塞VS非同步活塞】你會選哪一個？
純技術文，雖然晦澀難懂，但值得反覆推敲。如有需要建議收藏！如需技術探討請在留言區寫下您的觀點。最後，對於發動機的種種設計，我只想表達一個觀點：轉子無敵，哈哈哈！
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