6月，對陝西農民來說是個收穫的季節。田間的小麥已經成熟，空氣中到處飄散著麥香。
1994年6月6日這天，西安市鳴犢鎮的農民們戴上草帽，拿著鐮刀，打算前去麥田收割莊稼，臉上紛紛洋溢著豐收的喜悅。
中午8時，不遠處傳來兩聲巨響，好像兩記悶雷，田間、路上的農民們嚇得面如土色，不知道究竟發生了什麼。
當他們循聲趕到現場時，被眼前的景象驚呆了。
在犢鎮嘴頭村西300米處的麥田裡，一架飛機四分五裂，只剩下了機頭，飛機的其他部位四下散落，不知去向，空氣中瀰漫著濃重的汽油味。
原來在墜落到地面時，巨大的衝擊力讓飛機解體，村外麥地、河灘上隨處可見飛機殘骸，綿延兩公里。
更讓人感到恐怖的是，四處都散落著遇難者的肢體、鞋子、衣物和用品，場面觸目驚心，簡直是慘不忍睹。
機頭附近的麥田裡，橫臥著一具女性遺骸，從高空墜下時將附近的麥稈撲倒，周圍5平方米內一片狼藉，遇難者上衣不知去向，估計是已經被風剝離，腦顱已完全變形，栽進鬆軟的麥地裡，一隻胳膊不見了蹤影。
在距機身約50米處的一個足球場大的魚塘裡，漂著三具遇難者的遺體，外衣不復存在，內衣也支離破碎。
魚塘裡，有魚兒被飛機殘片擊中，濺落到池邊死去，到處都是揮之不去的血腥味。
附近的田裡、林間、路上，甚至樹上，也有不少遇難者的遺骸，有的一半已埋在了泥土中。
有個年輕漂亮的空乘姑娘仰面躺在了水溝裡，一動不動，看上去像是安靜地睡著了一般，有農婦忍不住為她低聲啜泣。
這時候，晴朗的天空突然陰雲密佈，天空開始飄著細雨，天公似乎也被這人間慘劇所觸動，留下了哀傷的眼淚！
乘客的金銀首飾、鈔票隨處可見，但是沒有一個農人去撿，也沒有為自己莊稼的損失而流露出絲毫的惋惜，這些淳樸的西北農人，在震驚之餘，想到的第一件事就是趕快去報警。因為在那個年代，村民家中基本沒有電話，手機更是非常罕見，他們只能跑到鎮上派出所去報告。
這是一架西北航空公司所屬客機，機型是蘇制的圖154M型客機。事故發生之前停在西安咸陽國際機場，準備執飛從西安到廣州的航班任務，飛機上有146名中外乘客。
當天8點12分，隨著隆隆的發動機轟鳴聲，飛機從西安咸陽機場徐徐起飛。
兩分鐘後，飛機從西安上方空域穿過，徑直飛往東南方向。
五分鐘後，飛機到達長安縣上空，這裡已經距離西安大約30公里。
這時候，地面機場指揮中心人員突然接到機長要求返航的請求，說飛機因不明原因失控。
大約兩分鐘後，地面與飛機的訊號中斷，後來才知道，這架2303號班機，在鳴犢鎮上遇到空難。
當地派出所接到群眾報警後，立刻向上級彙報，長安縣的公安幹警全體出動，火速趕往現場。
一個小時之內，當地駐軍戰士到了，武警部隊官兵到了，消防戰士到了，西北航空公司救護隊到了，附近十幾家醫院的醫護人員坐著急救車到了，陝西省委、省政府、西安市委、市政府的領導和工作人員也趕到了。
據趕來報道的媒體記者瞭解，從四面八方前來搶險的人員達到三四千人。
當地公安幹警在飛機墜毀不到半個小時就已經趕來，很快就封鎖了現場，奮不顧身地投入到搶險中去。
公安幹警、駐軍戰士和消防戰士從早晨一直搜尋到中午，他們空著肚子，冒著小雨，肩並肩在泥濘中一步一步前進，不放過任何一個目標，遇到遇難者的遺體和遺物，他們也予以妥善處理。
每發現一具遺體，他們便輕輕地用藍色塑膠布蓋好，然後抬上擔架，送往指定地點。
他們早已忘記了疲勞，抱著萬分之一的希望，期盼能發現倖存者，進行搶救。
但是令人惋惜的是，他們除了找到了飛機各種殘骸和乘客遺體、衣物，以及幾十萬人民幣、美元和許多金銀首飾等隨身物品，沒有發現一名倖存者。
下午1時30分左右，鄭鐵西安中心醫院的幾位醫護人員，曾經在水泥預製板廠附近找到一位脈搏還在微弱跳動的乘客，這位30歲左右的男子是這場空難後唯一一個一度有生命體徵的人。
他上身裸露，面無表情，瞪著驚恐的雙眼。
大家欣喜若狂，立即小心翼翼將他抬上擔架，但剛送到100米外的救護車上，這名男子就永遠閉上了眼睛，前後只有一刻鐘。
下午6點左右，搜尋基本結束，遇難者遺體全部找到，並被統一安放到殯儀館。
搶險指揮部確認，機上14名機組人員和146名中外乘客共160人全部罹難，無一倖免。
乘客中除了內地乘客之外，還有我國香港乘客3人，我國臺灣地區乘客1人，國外乘客9人。
而內地的133名乘客，絕大多數是西安本地人。
其中有西安當地一家旅行社組織了遊客前往東南亞旅遊，他們計劃先乘機到廣州，然後再轉赴東南亞，不幸全部遇難。
這次中國民航史上罕見的空難震驚了中國民航總局領導，引起了國家的高度重視。
空難發生後，上級領導帶領國務院辦公廳、公安部、勞動部、衛生部、民航總局和保險公司等有關部門負責人冒雨趕赴事故現場，聽取了陝西省有關部門的彙報。
他們除了對遇難者表示沉痛哀悼，向家屬表示慰問，對善後工作作出重要批示，還決定成立調查組對事故原因進行認真調查，要求得出一個科學、客觀的結論，給遇難者家屬和全國人民一個交代。
中午2點左右，記錄飛行資料的黑匣子被找到，之後立即被送往有關部門進行技術分析，為事故調查提供依據。
根據黑匣子的記錄，飛機8時3分從咸陽機場升空起飛，從滑跑中到抬頭速度V2，飛機均未報告異常。
所謂的V2速度，就是飛機已離開了跑道，速度適中，達到了收起起落架的安全起飛速度。如果低於這個速度爬升，很有可能造成失速。
也就是說，飛機起飛前後，飛行員的操作沒有問題，符合操作規程，飛機也沒有出現任何問題。
但是，在8時14分飛機離地24秒後，機體出現了異常，突然發生大幅度的搖擺抖動，還伴隨著異響。在此情況下，飛行員不知所措，即向地面進行報告。
黑匣子記錄飛行員和地面的通話時，甚至可以明顯聽到機體發出的尖銳響聲。
8時15分，飛行員以400公里的時速駕駛飛機爬升，但機體的左右搖擺沒有停止，反而加大幅度，即使兩個人操縱都無法控制。
一分鐘後，即8時16分，機組再次報告飛機失控，擺幅瞬時達到20度，聲響更大。
8時16分45秒，機組報告飛機擺幅達到30度。
8時18分，飛機繼續失控，飛行員將飛機接入自動駕駛儀，試圖擺脫搖擺狀態。
5秒後，飛行員發現搖擺不但沒有被控制，反而持續增大，只好斷開自動駕駛，再度轉為人工駕駛狀態。
8時19分，飛機幾乎完全失控，偏離了爬升航路，開始像沒頭蒼蠅一樣，做起了不規則的轉彎動作。
這時候，飛機已上升到4500米的高度，爬升十分緩慢，無法爬升到7000米以上的標準高度。
8時21分，機長教員辛天才替換掉了副駕駛楊民，與機長李剛強試圖共同操縱，但飛機依舊搖擺，並且擺動幅度加重，機組陷入一片慌亂之中。
8時22分27秒，飛機出現了自動抬頭的現象，仰角達到20度，速度瞬間降到380公里每小時，駕駛艙持續響起失速告警。
緊接著，飛機突然向左滾轉，進入大角度、高速度俯衝狀態，側傾角達到70度。
8時22分35秒，飛機高度從4700米疾速下降到2900米，平均每秒下降超過100米，駕駛艙內警報聲大作。
8時22分42秒，駕駛艙語音記錄中傳來"哐！哐！"巨響，機體開始斷裂，黑匣子停止了記錄。
飛機在2884米高度上空中突然解體，失事地點在咸陽機場50公里左右。
飛機為什麼會突然失控，是恐怖襲擊、人員破壞，還是天氣原因？
由公安部、民航總局等部門組成的調查組在現場勘查、屍體檢驗、安全檢查後，排除了炸彈爆炸和人為破壞的元素。
接著，專家組又對通訊導航雷達等裝置進行了檢查，氣象、通訊方面的原因也被排除。
調查人員只好在飛機內部繼續查詢原因，查詢的結果出乎意料，導致這場慘劇的罪魁禍首竟然只是兩個插頭。
在飛機失事兩天前的6月4日，飛機的減震交換平臺出了故障，機械師進行了更換。令人詫異的是，機械師在更換的時候，竟然將對接的兩個插頭插錯了，把控制航向的插頭，插到了控制飛機穩定的“傾斜”插頭上。
為什麼兩個插頭插錯就會導致一場災難？
因為在正常情況下，飛機離地後便成為自由體，就像風箏一樣，隨著外界氣流乾擾而搖擺，使飛機無法按照預定航向飛行。
此時，安裝在飛機上的阻尼器會產生阻止飛機偏離預定狀態的阻尼力矩，穩定飛機，結束搖擺狀態。
但是，在控制航向阻尼與控制滾動阻尼兩個插頭相互插錯的情況下，不但不能讓飛機穩定，反而讓飛機失去穩定甚至大角度滾動，由於飛機慣性作用，搖擺幅度加大，最終導致飛機解體。
出現這樣的錯誤，飛機不起飛是無法測出的。
所以飛機在維修之後，進行了地面一次通電實驗，在起飛之前又檢測了一次，但是插頭錯誤根本就檢驗不出來，飛機就這樣帶著致命的“傷病”起飛了。
在飛機擺動嚴重時，機長曾經下過一條指令：“關掉自動控制通道，改用手動操縱返航”。可惜，隨機的電氣工程師並未執行這一指令，錯過了避免這次空難事故的最後的可能機會。
關於插頭的調查結論是：
首先，地面維修人員插錯了插頭；第二，俄製飛機沒有采用國際通用的適航標準；第三，飛機插頭設計本身就不科學，容易發生錯插現象，而且沒有糾正的措施。
其實在這三個原因中，飛機插頭設計的不科學才是主要原因。在維修和更換時，機械師小心謹慎固然重要，但是也難免馬虎出差錯，因為是人都會出錯，機械師也是人，所以不能指望用插頭顏色來避免這種錯誤。
錯誤一旦出現，後果就是災難性的。
更為科學的設計應該是這樣，不是同一個系統的插頭，應該設計成不同形狀，即使機械師喝醉了，或者故意搞破壞，也無法插進去錯誤的那個。西方的飛機就是這樣的設計理念，不會出現這種錯誤。
此次事故雖然主要是設計方面的原因，但是追究責任只能追究插錯插頭的維修人員的責任，總不能找俄羅斯製造廠商，找了也不會有用。
最後維修人員相關責任人一個被判了7年，一個被判了4年的有期徒刑。
此次空難是建國之後中國大陸境內最大最慘痛的空難，受此波及，西北航空公司自此一蹶不振，最後徹底被收購。
調查結果出爐了，空難善後、理賠、追責也進行了，但是這次事故有一個現象比較難於解釋，那就是飛機起飛時剛剛加滿了油，墜落時竟然沒有起火，飛機殘骸散落後也沒有著火，這在世界空難史上都非常罕見。
因此，在民間，有關這起空難的原因，流傳著一種迷信的說法，那就是：
一尊兵馬俑，導致了這場空難。
當時西安市地方上為了向來自五湖四海的遊客展示古都的文化底蘊，在西安咸陽國際機場的空地上，放置了陝西的“名片”——兵馬俑。
當然兵馬俑是文物，這些兵馬俑肯定不是原件，而是仿製品。
其中一尊是跪射姿態的兵馬俑。
這個跪射俑身穿戰袍，外披鎧甲，頭頂右側綰一發髻，左腿曲蹲，右腿著地，雙手置於身體右側作握弓弩待射狀，雕刻得非常傳神，栩栩如生。
有人從風水學的角度說，當時在機場附近的那尊跪射俑，手中弓弩瞄準的方向，恰好是那架遇難飛機空中解體的方位。
“言外之意”是，那尊兵馬俑在冥冥之中有一種神奇的力量，導致了這場空難。
事發之後，這些仿製的兵馬俑也彷彿在一夜之間，就被工作人員從機場撤下去了。
這種迷信的說法肯定是牽強附會，經不起推敲的，雖然《古今大戰秦俑情》這部張藝謀鞏俐出演的電影深入人心，但兵馬俑畢竟是沒有生命的，更何況這尊兵馬俑明明是現代人制造的，又不是相對“神秘”的原件，哪裡來的所謂神奇力量？
避免空難的唯一辦法，只能是飛機維修人員、機組人員、塔臺指揮按照規程，緊密協作，一絲不苟，別無捷徑。
當然，還有飛機設計環節也很關鍵，一定要少一些圖154M型客機這樣的設計隱患。
西安六六空難發生後，我國民航痛定思痛，開始停止進口俄製的圖154M型客機，主力機型慢慢過渡到來自美國的波音。
