9月15日，2021世界新能源汽車大會在海南海口召開。作為大會系列活動之一，上汽通用五菱在現場同期舉辦了品牌釋出會。釋出會上，“五菱晶片”首次對外亮相，與此同時，該公司還發布了一項新技術—新能源汽車智慧微型換電站。
訊息一經發布便引發行業熱議，因為善於跟進行業動向的五菱再次踩準了“晶片危機”與“換電路徑”兩大風口。為此，記者採訪了上汽通用五菱汽車股份有限公司技術中心電動化總監邵傑，以探究五菱做出這兩大決策背後的原因。
“換電”將用於物流端
近期，我國相繼釋出了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年）》和《關於進一步提升充換電基礎設施服務保障能力的實施意見（徵求意見稿）》等檔案，讓電動汽車換電迎來了政策“春天”，我國對換電補能方式也從過去的“模糊定位”轉變為“明確支援”。善於“緊跟政策”的上汽通用五菱也在本次大會上釋出了“新能源汽車智慧微型換電站”。
據悉，該技術已在2020年上汽通用五菱寶駿基地的無人物流車上投入使用，累計已完成2000餘次換電。不同於目前商業化應用的換電站，智慧微型換電站的佔地面積僅為2個停車位大小，且可靈活移動。除此之外，該換電站並不需要換電車輛上橋和精準停車，換電機器人可透過視覺識別和鐳射定位技術，進行車輛進行識別而後完成換電操作。
邵傑告訴記者，“五菱的微型換電站結構簡單，採用通用模組化設計，且裝置平臺化程度高，建設成本是傳統換電站的1/3，具有較高的價效比。此外，因其基於GSEV規模的標準化電池包進行換電設計，若其他車型也採用相同的標準換電包設計，可與其實現相容。”
當記者問到五菱此舉是否意味著該品牌即將生產換電車型時，邵傑表示，“五菱的微型換電站已經在廠區內的無人物流執行線路進行了落地驗證，未來還將結合城市末端物流車進行產業推廣。”
參與國產晶片設計
受“新冠”疫情和自然災害等因素影響，汽車晶片自2020年下半年起出現短缺，並逐步蔓延至全球。中國作為汽車生產大國和新能源汽車推廣最快的國家，對汽車半導體需求體量巨大、如今，已有多家車企出現產銷量同比明顯下滑，可見晶片產業鏈安全可控對整個汽車行業尤為關鍵。
本屆大會上，上汽通用五菱向外界首次亮相了“五菱晶片”，同時宣佈其將加快推進“強芯”戰略，力求在十四五期間GSEV平臺車型晶片國產化率超90%。
據上汽通用五菱提供的資訊，目前平均該品牌每臺整車上需要應用210顆晶片，車用晶片中有40%是計算晶片，類似於電腦CPU。五菱稱，其計算晶片相關引數指標已達到國外同類產品技術水平。未來該公司還將在5G通訊晶片、儲存晶片、能源晶片、人工智慧晶片等領域，聯合國內優秀合作伙伴共同突破核心技術，加快晶片國產化步伐。
據邵傑介紹，目前，五菱已經參與到了國產晶片的設計定義過程中，與國內半導體生產企業開展深度合作，並協同零部件供應商、國產晶片廠家三級聯動，制定適合上汽通用五菱車型的國產晶片新技術架構和方案，突破國產晶片適配性和穩定性技術瓶頸。邵傑還透露，目前與五菱合作的半導體相關企業有芯旺微、地平線、華大半導體、兆易創新、中國中車等。
“五菱正協調國產晶片廠商直接與主機廠一起滿足使用者的產品需求，同時注重晶片的平臺化設計，致力於大幅減少現有整車應用晶片的種類。同時，五菱還與晶片廠商、零部件供應商同步開展質量驗證，提升晶片的通用性、經濟性和可靠性。”邵傑稱。
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