9月16日，臨沂小鵬汽車銷售服務有限公司成立，經營範圍包含了新能源汽車換電設施銷售，且該公司由小鵬汽車100%控股。

換電，溜縫式滿足車主補能需求

對於換電，最先聯想到的是蔚來汽車的換電服務，其實北汽新能源、特斯拉都在換電上進行了相關的嘗試，並實際落地運營過換電服務，另外一些儲能企業如寧德時代、星雲等也有佈局換電服務的計劃。

換電對於車主來說，最直接地解決了充電時間長的用車痛點，但換電站本身儲存的電池數量有限，能夠真正體驗到這種快速補能方式的車主數量是處於一個更加受限的狀態，在去年8月針對換電的效率我做了一個簡單的計算，並把結果分享到了平臺上，最終得出的結論是現階段的換電站補能的總效率是低於同級別的充電樁的（文章在這裡）。

換電對於普通使用者來說是一個看上去可以解決充電時間長問題的方案

之所以說換電是溜縫式的滿足車主補能需求，就是基於有限的電池數量，以及考慮到安全因素，市區中心的換電站不會儲存太多的電池，而市區外的換電站可以透過擴大電池的收納數量來提高整體效率，但隨著純電車型的普及，依然難以完全滿足補能需求，更何況高昂的維護與運營成本，只能成為溜縫式的補能方案。

換電方案，看上去能讓車主吃飽，但其實基本吃不飽

從儲能的角度看換電，可能會好一些

電能是即逝型能源，電發出來不用的話，如果不儲存就只能浪費掉，所以發電的整體系統中是有調峰發電的需求的，而換電站在一定程度上可以承擔調峰的任務，這也是動力電池梯次利用的二級市場。但電池本身的化學性質的不穩定性讓安全性成為這次儲能設施的核心問題之一。比如今年發生的幾場有關電池儲能設施的大火，因為難以撲滅都只能讓時間去銷燬那些敢“發火”的電池，默默的等待大火的自盡。

8月澳大利亞的特斯拉電池梯次利用儲能站發生大火，燒了4天4夜

雖然鋰電池儲能站存在風險，但與換電站的聯動能夠利用規模優勢提高效率，同時集中式的管理也有利於降低管理成本，但遠離市區的位置也遠離了純電車型最主要的用車場景，總效率是否有提升，真的很難說。