離開新疆的通道其實是有好幾條的，最便捷的就是從哈密出走星星峽離開了，還有別的通道就是從喀什走葉城，這條線路是新藏線，但是這條線的海拔比較高，一般人身體會有高原反應，其他的線路還可以從若羌縣走到茫崖市這一條線路駛離新疆，但是這一次我選擇的是走星星峽離開新疆。
我是杜思聰，在大理做了八年傢俱生意的八零後，2020年底，駕駛漢EV成功抵達珠峰大本營，同年冬天一天時間穿越了丙察察，2021年，我又駕駛著漢EV踏上了新疆之路。
進新疆這一路，走過了一千多公里沒有充電樁的德馬高速，進出一千公里沒有充電站的羅布泊鎮完成了穿越，對於純電動車來說，真的挺自豪的，現在我還在新疆的路上行走。
走星星峽離開新疆的這一段路，必須走高速，高速這一段是必須的，是繞不過去的，這一段高速也是特別的好走，道路的質量也好，沒有什麼問題，唯一的就是如果你是中午走這一條高速的話，會比較熱，要麼就是開啟空調，要麼就是開啟窗戶，但是一般開啟窗戶風比較大，而且車內的溼氣和熱量是沒有辦法完全交換出去的，最好的選擇就是開空調。
夏天一般開啟製冷空調，是比較節省能耗的，因為是純電動車，所以車輛的製冷系統也是全電動的空調，和燃油車的空調是不一樣的，純電動車的空調都是高壓電空調，燃油車的空調絕大部分都是發動機帶動壓縮機工作的空調，發動機熄火，空調就不起作用，但是純電動車只要車裡有電，是不存在空調不工作的情況的。
快要到星星峽的這一段，道路兩邊真的是非常的荒涼，看出去，除了戈壁還是戈壁，但是除了戈壁我們還能看到最多的就是電網的線路的，是沿著公路幾乎全線都看得到，我們國家的基礎設施建設做得非常好，就單單說這些道路的建設都是非常不容易，更不要說是後期保養維護，真的是不容易。
在離開新疆之前的最後一個檢查站，最後做一次離疆前的檢查，其實也是很簡單的，也就是和在疆內的正常檢查一樣，這裡過了以後再往前走幾公里，就真正駛離新疆轄區了。
這是出疆方向的最後一個服務區，星星峽服務區，我之前做的攻略是在星星峽服務區有充電樁，但是到了這個地方我才發現充電樁只有一個，是在進新疆方向才有，出新疆方向的服務區是沒有充電樁的，這就有點尷尬了，我立刻下車查看了一下線路，最後我決定要輕交警幫忙，於是就給他們打了電話，讓他們看看能不能幫助我。
我自己先走路到了對面，找到了充電樁，確定是能用的，交警給我答覆是讓我等一會，主要讓他們帶的原因就是因為我自己來到這裡，在返回到對面服務區，得繞一個大圈不算，還得做相關的檢查兩次，就太麻煩了，在徵得交警的同意之後，由他們帶著我直接就來到這裡，等我衝完電以後，再按照他們指定的線路駛離新疆。
這是在給我帶路，在前面開路，這樣我懸著的心就放下來了，因為車輛到這裡的時候電量只剩下兩百公里左右的續航了，如果不補電，到了下一個充電站假如沒有充電站或者是充電樁有問題的話，我就麻煩大了，因為確定了這裡能充，只要有條件，我都想在這裡把電充滿，這樣才不會有里程焦慮。
看著這個充電站的充電功率挺大的，但是真正的充電功率其實不算太大，不過充電功率還是可以，能接受，在這種地方能有90千瓦的充電功率真的是很不錯了，很感謝新疆的交警幫忙，感謝感謝！！
