造車新勢力們一直都在致力於推陳出新，無論是換電模式、外觀設計、汽車平臺還是電池技術都在不斷推陳出新。類比於科技企業自研晶片和作業系統無法形成生態，車企也無法向友商輸出電池和技術平臺，除非將前沿的技術剝離出來成立子品牌。
自研平臺和電池的未來
以趕上新能源風口的比亞迪為例，已經開始在電池領域頗有成就。甚至意圖拆分半導體業務上市、推動動力電池業務外供等。得益於動力系統的提升，和刀片電池的廣泛使用比亞迪e平臺已經進化到第三個版本。
比亞迪e平臺1.0實現了三電關鍵技術平臺化， 2.0實現了關鍵系統平臺化，通曆經18年的創新和迭代，e平臺3.0實現了整車架構平臺化，換句話說，比亞迪已經可以將平臺輸出給其他友商。類似於華為開放的鴻蒙已經足夠成熟，可以交付給小米使用，當然小米用不用鴻蒙自然是不言而喻的。
刀片電池需求旺盛
自從刀片電池問世之後，其安全性就廣為認識。測試顯示，刀片電池被刺穿後表面溫度仍可以維持在 30-60℃ 的穩定水平，而且不會出現冒煙起火現象。傳統的三元鋰電池續航久動力足，但“熱失控”事件常有發生。特斯拉自燃和事故導致的爆燃就時有發生。
【2013年特斯拉 Model S 的底部電池包被掛鉤刺穿導致電池短路起火】
2015年以前，電動車市場可以說還是特斯拉的天下，但是現如今由於電池安全性和自動駕駛失控問題已經很難在市場中一家獨大。因此自建電池廠大力研發電池已經成為車企的必備條件。從這個層面上來講，國內車企是有實力在市場中佔有一席之地的。
補充設計短板
國內的造車新勢力正在補充設計短板，在消費者對汽車設計的需求不斷攀升的當下，智慧汽車的外觀和內飾設計也正在對標BBA的豪華車型。中國在汽車設計師這個領域的資源仍較為缺乏的，國內汽車企業選擇與全球知名汽車設計師達成長期合作關係。
例如，吉利聘用前賓利設計師，阿爾法·羅密歐設計負責人加盟比亞迪之後推出的王朝系列就一度在市場中熱銷。百度與吉利合作的集度汽車，已聘請了前凱迪拉克外觀設計師。未來國內汽車市場將呈現出更多優秀的國產車型。
寫在後面：回到原來的問題，在電池技術和自有電動平臺已經逐漸成熟的今天，前沿的技術已經成為車企甜蜜的負擔。作為自己的硬核實力，可以直接應用，但是想要推而廣之為其他車企服務或賦能，就必須拆分出來成立新品牌。就如同華為想要做大鴻蒙生態就必須開放給友商，甚至放棄智慧手機業務，小米才有可能入局。
開放生態就必須犧牲現有業務形式，但是曾經殺得分外眼紅的競爭對手一起談合作還是很有難度的，就如同婚禮上出現的前女友一樣，向新娘介紹的時候，你不能說“這是我曾經的愛人”。在行業內形成生態就需要新身份，而且是永久性的低姿態的服務供應商。智慧汽車平臺在實現開源之前，自主平臺和電池等前沿技術一直會是車企們甜蜜的負擔。
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