特斯拉2021年第三季的財報出爐，在油價節節上漲的今天，實現了連續9個財季盈利，總營收137.57億美元，營業利潤率14.6%，市值更是超越所有傳統汽車企業市值之和，馬斯克成為全球首富，特斯拉股價再創歷史新高。沒有人知道，這隻會跳舞的大象，極限會在哪裡。
還記得去年，著名創業家投資人李想的聊天記錄被髮到網上，反思特斯拉贏的原因，認為特斯拉不是靠比續航、比智慧、比性價贏的。
那特斯拉贏在哪？
人在北京，被迫從5年普通汽油車主轉向國產電動車2年，最終投向特斯拉的凱叔，應該對這個問題有發言權。
先說說凱叔開國產電動車的痛苦經歷，實在扎心[流淚]
2017年的時候，舉家北漂的凱叔幸運地得到了一個電動車指標，深知有車無車區別太大，上車再說的凱叔，懷著對電動車的不信任感四處看車，那時候還沒有MODEL3上市，特斯拉只有S和X兩款，起步都是100萬往上，往下看一大堆國產電動車讓凱叔挑花了眼。
本著人不識貨錢識貨的原則[呲牙]，凱叔咬了咬牙，在一堆幾萬到20幾萬不等的國產電動車中花了20多萬買了某款號稱續航400KM的國產電動SUV，但很快凱叔就傻眼了，所謂的400KM是在勻速且車速保持在一定數值區間內的測試成績，根本就不能作為參考，表顯新車續航里程為320KM，實際在夏秋至少打8折，冬天直接打5折。
同志們，要知道北京是一個巨大的城市，還有你不可能從滿電跑到零電，凱叔的實際經驗跑到20%的時候就被內心的不安感戰勝，必須開始充電了，這樣又來了一個八折[捂臉]。
然後好死不死，選擇上高速跑了兩回，發現在120碼的速度下，老鄉別走再來打個七折[捂臉]。
國產電動車在里程計算上比商場打折厚道多了，都是折上折[捂臉]。
所以，在極限冬天120碼跑高速，凱叔國產電動車能夠跑的距離是320*0.5*0.8*0.7=89.6.
最樂觀情況春秋季不跑高速，凱叔能夠跑的距離是320*0.8*0.8=204.8。
寬厚如凱叔，一直有想法抓住當時幫助廠家吹牛逼說能跑400公里的記者，讓那廝用人力拉車補足凱叔的400續航[打臉]。
國產電動車已經陶醉在吹牛逼的快感裡不能自拔，凱叔問了別的品牌的國產電動車主，按照凱叔的公式計算結果基本類似，更準確的講是滿電續航里程有差異，打折方法童叟無欺[摳鼻]。
所以，開國產電動車的日子裡，身在大北京的凱叔，每天不是在充電就是在去充電的路上，特別是冬天[流淚]。。。
朋友們，開國產電動車都是小事，充電才是真痛苦[流淚]。
現在城市的車位往往賣得比車貴多了，凱叔沒有固定車位裝充電樁，只能選擇四處打野戰。幸運如凱叔，家裡樓下邊上就有一個公共充電站。然鵝。。。
首先，充電根本不便宜，加上服務費充電平均2元一度，凱叔每次充滿電大概80元左右，機智如你，應該能夠算出來，冬天0.8元/公里，夏天0.4元/公里。
但是，你還要加上停車費。正因為家裡樓下就有公共充電站，凱叔經常容易犯的錯誤就是，把車扔在那充電，然後忘了。。。[淚奔]
影響別人充電確實不對，但是對凱叔而言更痛苦的是，錢包也要受罪，停車費搞不好比電費還貴。。。[淚奔]
凱叔的經驗資料是，平均停車費至少按照20元算（6元/小時），那麼變成了冬天1元/公里，夏天0.5元/公里，大家想想，這比汽油車省錢嗎？
其次，充電體驗太差。
不去充電，你不知道有這麼多人跟你一樣可憐。早期APP沒有開發好，你根本不知道地圖上的那個充電樁有沒有被佔用。往往興沖沖跑過去一看，一堆哥們在路邊抽菸聊天呢，心塞得一逼，來都來了，只能默默得下車，跟一堆陌生人一起瞎JB聊，或者透過採訪比自己更慘的車主，尋找一點點內心的安慰[捂臉]。
還常常有汽油車佔位，或者如凱叔這樣充滿電不挪走的哥們，讓其他車主等在旁邊無計可施的時候經常焦躁得不要不要的[抓狂]。
機智如凱叔，經常選擇在夜深人靜的時候，如鬼魅一般飄到充電站充電，小區保安多次對凱叔的職業表示好奇，凱叔只能保持神秘的低調[可憐]。
還有電動車車主在心裡都是很關切那塊寶貴的電池的，據凱叔觀察，大多數車主都捨不得一邊充電一邊開空調，所以常常會看到的結果是，夏天下雨被雨淋（要透氣）被蚊子咬，冬天凍得直蹦[笑哭]。
最重要的是，國產電動車充電時間太長，一般至少需要兩個小時，等待充電的痛苦，能夠把開車飛馳的快樂抵銷50%[泣不成聲]。
總結一下：電動車充電時，車主需有著堅定的毅力去面對那些風風雨雨。要面對充電站獨自一人的寂寞，兩人時的尬聊，排解排隊的苦悶，練就一身冬天抗凍、夏天抗曬的求生技能[做鬼臉]
然鵝，上面這些還不是最難受的，電動車在二手銷售時，你才會體會到最深的痛[捂臉][捂臉]。
凱叔那臺國產車開了兩年不到3萬公里，22萬多買的，計劃賣12萬，被平臺和買主打擊了兩個月以後心態崩了，8.5萬賣出，如釋重負[流淚]。
換了一臺特斯拉開到現在正好一年，真香！
續航：
520公里，冬天高速120可以跑350公里，夏天可以跑450公里。如果城市道路注意腳法，520真能跑到，特斯拉有一種計算里程的標準叫EPA，不吹牛逼。但是不知道為什麼國產電動車連這種標準下的里程引數都沒有。。。講的都是NEDC之類，永遠跑不到的續航里程吹起來有意思嗎？[抓狂]
正因為續航靠譜，凱叔特斯拉的充電習慣是城市行駛從20%到90%（保護電池），但是高速行駛是從20%到100%[666]。
同樣計算一下，最悲觀的情況，高速冬天續航350公里*0.8=280公里，對比國產電動車89.6公里,最樂觀的情況，城市春夏續航520公里*0.7=364公里，對比國產電動車204.8公里。
可以看出來，春夏季快樂基本加倍，冬天高速痛苦只有1/3。[可愛]
充電：
在特斯拉MODEL3普及前，MODELS和MODELX都是百萬級別的車，因此特斯拉車主是自帶土豪光環的，是屬於大多數商家想賣力吸引的客群，所以特斯拉超充站也往往都成功地選址在星級酒店或購物中心，且根本不能跟其他品牌電動車共享充電[可愛]。
對了，特斯拉是不存在佔位問題的，地鎖是簡單的發明，配備地鎖的特斯拉充電車位，非特斯拉車根本停不了，而收取超時費更是天才的主意，如果充滿電沒有及時挪走，一個小時400元錢的停車費能分分鐘教你做人。凱叔很疑惑這兩項做法為什麼不能移植到國產充電樁那裡去。加上地圖能夠顯示充電樁使用狀態，充電飛快一般一個小時左右搞定，即使充電樁滿了，等待也不會太久[害羞]。
凱叔常去的特斯拉超充站在家門口商場地下，免費網路，冬暖夏涼，去吃頓飯或者開啟車載大屏看一集連續劇，爽的不要不要的就把電充滿了，事實上，凱叔常以充電的名義，享受中年男人難得的一個人獨處的快樂時光[笑哭]。
保值：
據說特斯拉的保值率是新能源車中排第一的，凱叔親測真實，大家可以自行上網比較。
那麼，特斯拉贏在哪？
從車主的視角看，特斯拉在產品端贏在：
1、率先解決長續航痛點且不吹牛逼[666]。
凱叔想對那些國產電動車說，吹牛逼最多隻能蒙一回消費者，不吹牛逼才有機會贏得消費者的心。事實上，凱叔被國產電動車傷過一回以後，不願意繼續聽他們吹牛逼了，也許他們有進步了，但是凱叔已經不CARE了[流淚]。
2、絕對領先的充電體驗。
電動車是一種綜合的生活體驗，充電是特別重要的一環，這個簡單的道理很多電動車廠商選擇了埋頭做鴕鳥，可差的充電體驗可以消滅一切優秀的電動汽車產品[抓狂]。
3、量產車中最好的自動駕駛，特徵鮮明。
自從換上特斯拉以後，凱叔一年時間已經開了3萬公里，高速和環路使用自動駕駛，就是有一個免費忠誠可靠的司機還沒有廢話的那種，站在科技之巔的感覺，誰用誰知道，爽出天際，實在沒有時間跟槓精討論值不值，安全性的問題[呲牙]。
同樣站在車主視角，特斯拉在戰略端贏在：
1、只做電動車帶來的天然信任感
如果你是消費者，你是更願意選擇專門製造電動車的品牌還是選擇傳統汽油車品牌下場玩票電動車的？專業才能帶來信任。最傻的是那種，又有電動車又有汽油車的車型，感覺上就像把汽油發動機硬性摳出來換上電池的感覺，廠家還在美滋滋吹噓，蠢到飛起[捂臉]。
2、先做高階產品建立品牌勢能。
品牌從低端到高階好難，從高階下沉一馬平川，可以看看手機中的小米和華為，特斯拉從S到X再到3和Y，是完美的戰略佈局。當然前提是S和X也取得了成功，要不然就淪落成賈老師那種東施效顰[呲牙]。
3、確實不以盈利為目的的服務。
2萬公里凱叔去了一次4S店做保養，就花了200多元換了一個空調濾芯，同樣國產電動車花了600多塊還意猶未盡[捂臉]。。。
買保險不用和買車捆綁，銀行貸款也沒有額外的雜七雜八的費用，兩相對比，特斯拉的服務帶給了中年男人最嚮往的那種清純[抓狂]。。。
凱叔告誡電動車愛好者：1、續航長很重要，2、如果不知道選哪款車靠譜，就選長續航的特斯拉，錢多SX,錢少就3Y 3、加購自動駕駛不後悔。
喜歡就請關注凱叔吧，歡迎跟大家交流特斯拉包括電動車的一切問題。
