其中,共有5款自主SUV入榜銷量前十,佔據半壁江山;哈弗H6、比亞迪宋、吉利博越、長安CS75更是包攬前四;紅旗HS5則以13459輛的成績空降榜單第7名,為市場“送出驚喜”。合資方面,東南亞疫情極大影響了日系車企的晶片供應,由此本田CR-V、皓影和繽智等主要車型8月齊齊“落榜”,豐田RAV4也從上個月的亞軍位置跌落。
自主、合資品牌之外,又一股“新勢力”強勢入局。8月,特斯拉表現亮眼,Model Y銷量達到11576輛,一舉躋身SUV月度銷量前十。
8月,國內SUV市場整體降幅再度擴大,共售出新車64.2萬輛,同比下滑17.9%,環比下降7.4%,已是連續第四個月同環比雙降。但“亂世出英雄”,萎靡的市場環境也為“黑馬”頻現提供了沃土,紅旗、特斯拉的異軍突起令8月SUV市場格局風雲突變。
具體來看,8月,自主SUV表現可謂喜憂參半。喜的是,8月共有5款自主SUV入榜銷量前十,佔據半壁江山;其中,哈弗H6、比亞迪宋、吉利博越、長安CS75更是包攬前四。
但憂的是,其中竟沒有一款車型銷量突破2萬輛,位居首位的哈弗H6也僅售出17391輛,絕對實力已不如前。同時,頭部四強中,哈弗H6、吉利博越和長安CS75同比下滑幅度皆超兩位數,哈弗H6和長安CS75更是跌超30%;比亞迪宋雖然榮登亞軍,且銷量同比增幅達25%,但表現始終大起大伏仍讓其難成為“扛旗”車型,未來能否延續強勢還有待檢驗。
此外,紅旗HS5的“突進”為自主SUV帶來驚喜。8月,紅旗HS5共售出13459輛,同比增幅高達44.50%,首次入榜便位列第7名。紅旗HS5的強勢更是紅旗品牌近年來崛起的縮影,1-8月,其累計銷量達到180600輛,同比增長66%,領跑二線豪華品牌;不止於此,紅旗還規劃,到2025年將累計投入28款新產品,持續的新車攻勢或將助推其站上新的高峰。
日系遭受“缺芯”之困,特斯拉Model Y成色漸顯
合資方面,東南亞疫情極大影響了日系車企的晶片供應。由此,本田CR-V、皓影和繽智等主要車型8月齊齊“落榜”,豐田RAV4也從上個月的亞軍位置跌落至第5名。日產方面,備受矚目的新一代奇駿剛上市一月有餘,市場表現雖尚未穩定,但後市值得期待。
德系品牌在高檔市場依舊罕有敵手,8月,寶馬X3表現穩中有升,共售出13467輛,同比小漲2.60%,排名也上升一位。此外,大眾途觀8月售出13043輛,同比下滑達26.28%,排名也僅位列榜單第9名,儘管排名靠後,卻也為大眾系此前連續兩月無車入榜實現破局。
8月SUV市場的另一大看點,無疑是自主、合資品牌之外又一股“新勢力”的入局。8月,外商獨資企業特斯拉表現亮眼,其中Model Y銷量達到11576輛,一舉躋身SUV月度銷量前十。值得注意的是,中國市場不僅為特斯拉提供了廣闊的發展空間,更成為其全球佈局的支柱,自特斯拉7月底宣佈將上海超級工廠轉型為主要的汽車出口中心後,其出口量就一路飆升,8月出口量更達到了創紀錄的31379輛,環比大漲29%。
相較之下,同為美系“出身”的別克昂科威則沒能保持上個月的積極態勢,8月再次跌出榜單。
來源:中國經濟網