本田PCX160公佈了價格，22990元，著實讓所有人大吃一驚，特別是在這個價格之下，還有HSTC牽引力控制系統等豐富配置，不得不說，這很意外。
本田PCX的兩個意外：第一意外是價格，這個定價很不本田。不過前有CM300和CB400的低價上市，本田的作風似乎在改變，第二個意外是配置，牽引力控制系統這種高階配置，第一次看到用在2萬以內的車型，還是在幾個月以前的比亞喬X7車上，其他配置了TCS的，都屬於高階車型。
本田變得實惠了，是良心發現？不可能，這麼多年都是一貫高定價，憑什麼今年良心發現，再說了，在商言商，無關良心。
事出有因，從本田今年的一系列的舉動，我們隱約看到了兩堵牆，讓本田不得不有所改變。
第一堵牆，近了點。
2020年對於本田摩托來說比較頹廢，摩托車業務銳減1/4，相比於2019年賣出了2000萬臺，去年全球銷量只有1500餘萬臺。扭轉頹勢，提升銷量最有效的手段就是降價。
第二堵牆，離得遠了點，但也是越來越近了。
新能源汽車如火如荼，隨著DMI車型的火爆，比亞迪有望第一個完全停售燃油汽車，在售車型全部為新能源汽車。緊跟著比亞迪的很多國際品牌都制定了停售燃油車的計劃。這不是企業的自覺行為，而是迫於環保政策不得不做出的改變。
為了達到環保標準，實現碳中和目標，一些國家宣佈了禁售燃油汽車的時間，荷蘭和挪威從2025年禁售燃油汽車，印度和德國從2030年禁售燃油汽車，法國和英國從2040年禁售燃油汽車。各國普遍將停售燃油車的時間表定在2025年至2040年前後，屆時，所有的新能源汽車將不再使用內燃機。
汽車如此，摩托車也跑不了。
這堵牆是各國政府設立的，很難改變。隨著時間的推移，內燃機摩托車的生命週期在縮短，還有10年左右的時間，所有涉及汽車、摩托車的內燃機技術將無法轉換為市場價值。10年對於發展了百餘年的摩托車行業來說，時間不算長，甚至可以說很短。
就像手裡的一支股票，快要退市了，我們一定會選擇儘快脫手。
本來用於高階配置，按照規劃緩慢釋放的燃油車的相關技術，將在這10年的時間內，最大限度地裝車，以充分轉化為商品，在最後階段實現投入產出比的最大化。
因此，我們就看到了最近常見的一幕，所有人都感覺到了異常。不僅引進的車型在增加，定價也在降低，最為實惠的是配置豐富了，原來不敢想的高階配置下放到了普通車型，對於本田們的友好舉動，我們似乎還有些不適應了。
不僅是本田，雅馬哈、鈴木也爭先恐後地改變策略。相信後續幾年會成為國內摩托車使用者選擇最多的幾年。
油燈的火苗在即將熄滅的一瞬間，會突然一亮，燃油摩托車在最後的幾年，也會顯得異常火爆。接替燃油摩托車的是混動、電動摩托車，最終，電動摩托車將佔據全部市場，那又是另外一個賽道了。
留給傳統摩托車的時間不多了，消費者樂見傾銷，這樣才能得到更多的實惠。
特別提醒國內摩托車企業的龍頭豪爵，也要充分認識到環保的牆越來越近，再也不能悠哉悠哉地賺錢了，價格策略要隨之調整，這樣才能生存下去。
