如今的汽車市場競爭激烈，各大車廠除了要在造型設計層面爭奇鬥豔，在顏值上取得優勢以吸引眼球；更需在宣傳上多加強調自家新車採用的先進技術，以展現其領先時代的優勢。
但並不是所有的車廠都會如此高調地進行技術宣傳，就像這些大家本都十分熟悉的品牌，實際上它們的產品身上可藏著大家不太瞭解但又頗為厲害的技術呢！
在這個電氣化的時代，特斯拉總被看作是電動車領域的“龍頭”，是電動車熱潮的“引領者”。
但實際上現代電動汽車的嘗試卻是從通用汽車開始的。
早在1990年，通用汽車就推出了一款名為Impact的概念車，憑藉非常奇特的低阻力造型和純電動力系統吸引了很多人的關注。
後來因為Impact概念車大受好評，通用決定將這款概念車投入量產，最終在1996年推出了EV1。
EV1在外觀部分基本沿用了Impact概念車的外形設計，採用雙門雙座設計，搭載了一臺可輸出102kW功率和149N·m扭矩的驅動電機，並且搭配一組容量為16.5-18.7kWh的鉛酸電池，提供僅約126km的巡航里程（當年測試標準）。
作為第一款大規模量產的現代電動車，通用EV1在其1996年至1999年的產品壽命裡一共製造了1117臺，但從未對外正式銷售，而是以租賃的方式提供給消費者使用，可以算是共享汽車的原型了。
雖然EV1最終沒有繼續生產下去，而那些已經生產出來的EV1，除了極少數得以原樣保留之外，其餘的大多數都被銷燬，或是在拆除動力系統之後到了世界各地博物館的手中（上海汽車博物館就有一輛）。
但這款電動車也為後續通用汽車旗下的電動車發展計劃打下了重要的基礎。
正式在EV1積累的技術經驗支援下，通用集團才會在接下來的十多年裡快速推進其純電動車專案，推出了雪佛蘭Spark EV、Bolt EV、Volt等頗具代表性的新能源車型。
Spark EV是通用集團旗下雪佛蘭品牌的第一款量產電動車。
2016年上市的雪佛蘭Bolt EV
雪佛蘭的增程式電動車Volt
Spark EV作為一款純電動五門掀背小車，經常會被視為通用EV1的繼任車型。雖然是在2013年推出的早期產品，但通用此時已經用上了他們的BEVII——第二代純電平臺。
儘管空間十分有限，但Spark EV作為通用第一款成熟的量產純電動車，還是設法裝入了容量達21.3kWh的磷酸鐵鋰電池，並且提供了快充功能，可以在20分鐘內將電量補充至80%。
而在不久後推出的Bolt EV，通用就成功在這樣一款緊湊型掀背小車裡裝入了60kWh的電池組，並且實現了EPA測試標準下長達383km的純電續航里程（NEDC測試標準下為520km）。
另外，早在2010年就推出的Volt，還成為了最早嘗試使用增程式電動技術的新能源車之一，比國內的理想ONE、賽力斯等同型別產品早了將近10年。
雖然目前通用集團在純電動車領域進展緩慢，但畢竟是21世紀最早踏入電動車領域的廠商，相信他們未來還會帶來一些好產品。
而說到電動車，日產也是最早涉足純電動車領域的傳統汽車廠商之一，早在1997年就推出了旗下第一款純電動車型——R’nessa EV。
這款集轎車、SUV和旅行車特徵於一身的跨界車型採用了由索尼提供的鋰電池組，是世界上最早使用鋰電池供能的量產車型。
在當時，日產認為鋰電池是繼鉛酸電池盒鎳氫電池之後的第三代電池，能量密度高於前兩代電池，更適合用於純電動車型。
因此，日產很早就開始研究電動車用的鋰電池技術了，而且做出來的成果還相當好。
什麼？你說日產的電動車續航表現不算出彩？
嘿！教授說的可不是續航能力，而是可靠性。想要續航的話單靠堆電池數量就能解決問題，但安全可靠可不是所有廠商都能做到。
日產早在2010年就推出了獨立的純電動車系Leaf，並且很快就將這款車型投入到全球市場進行生產銷售，其中也包括中國市場，並且在特斯拉Model 3推出之前，一直都是歐洲市場銷量最高的純電動汽車。
而從Leaf系列誕生到現在將近11年的時間裡，其總銷量達到了驚人的50萬輛，這些Leaf在世界各地總共累積行駛了將近170億公里。而在此過程中，沒有一臺Leaf發生過因電池或電機故障引發的安全事故。
初代Leaf曾經被引入國內生產和銷售，最初定名為“聆風”，因售價偏高且缺乏充電設施支援而未能獲得成功，有相當多數量的聆風在廣州花都被用作公務用車和計程車，雖然續航表現較差，但整體穩定性出色。聆風后來加入到啟辰品牌產品線繼續生產銷售了一段時間。
也許有人會說，這日產的Leaf咱現在也買不到呀！
最新一代的日產Leaf至今未引入國內銷售，但依然是歐洲市場最暢銷的電動車之一。
但別忘了，日產正在國內推進E-POWER系列新能源車型的投放。而這種與Leaf系列純電動車型共享電池和電機技術的混動車型自上市以來，也從未發生過與電池或電機相關的安全事故，可見日產在純電動車型身上的穩定可靠優勢，在E-POWER車型身上被完整繼承了下來。
SERENA E-POWER是日本市場最暢銷的MPV車型之一，也是日產旗下最受歡迎的E-POWER混動車型。
搭載E-POWER混動系統的新款軒逸也即將與國內消費者見面。
大家選購新能源車型時通常大批會考慮安全性的問題，如今看到日產的電動技術雖然不能保證100%安全，但起碼它從來沒有電池起火爆炸的先例，買起來估計就會放心多了。
說到穩定性，豐田可謂是世界公認的以穩定可靠為突出優勢的品牌之一；但是一說到豐田的混合動力系統，大家似乎又都拿不定主意了。
涉及動力電池的東西，無論怎麼說都會有損耗、衰減的一天吧？要是我買了車，開了幾年之後電池突然壞了，那豈不是又要花巨資換電池？
但實際上豐田的混合動力系統卻是目前市場上穩定性、耐用性最強的混動系統之一。要知道豐田早在1997年就把第一代的普銳斯推出市場銷售了。透過一套E-CVT行星齒輪變速箱實現發動機與驅動電機、發電機的動力融合分配；並且以電池管理系統保持鎳氫電池組時刻處於最高效耐用的工作狀態，讓混動系統變得更加穩定。
實際上，當年海內外都有質疑混動系統電池耐用性的聲音，而針對這個問題，美國的《消費者報告》雜誌曾經在2011年找到了一輛已經累積行駛了20萬英里（約合32萬公里）的2002年款普銳斯，對其進行了針對燃油經濟性測試，發現結果與當年這家雜誌測試新車時的結果十分接近！
普銳斯在當年的美國名人圈掀起一股環保浪潮，大部分有名望的公眾人物都需要購買一輛普銳斯以展示自己支援環保的決心，使這款車型與某種“正確”掛鉤。當年普銳斯在美國市場取得的巨大成功離不開這種社會氛圍。
當年新車的百公里油耗是5.79L，行駛了32萬公里的老車百公里油耗則是5.82L，差距僅有0.03L！
豐田也曾將這款混動車型引入國內市場，不過由於售價較高而未能成為爆款，不過其省油特性也還是吸引了許多追求個性的前衛消費者。
也就是說，在出色的電池充放電管理系統加持下，這一組鎳氫電池可以變得十分耐用，而且在經過多年使用之後依然不會發生明顯的效能衰減現象。
事實證明混合動力系統已經成為豐田的一大王牌，最長的應用時間、最成熟的技術以及可靠性優勢的加持讓豐田的雙擎系列車型受到許多消費者的歡迎。
混動技術的成熟，使得豐田將這一系統用在了越來越多的車型身上，其王牌SUV漢蘭達更在最新的換代中完成了混合動力的全系裝備。
然後，讓我們來聊聊安全。
說到安全性，估計大家一定會首先想到沃爾沃；這家北歐汽車廠商在世界各地的安全測試中屢屢霸榜的戰績人盡皆知。但是大家又是否知道，其實賓士也在安全方面有著相當厲害的成就？
實際上，除了在豪華車市場大殺四方之外，賓士也對汽車安全裝備作出了很多貢獻。
就比如說我們經常談到的潰縮吸能設計，是現代汽車被動安全的根基，能夠在碰撞時透過材料變形潰縮吸收部分碰撞能量，減輕碰撞對乘員艙造成的衝擊。
而這種安全設計最早被應用在量產汽車身上就是賓士的SL級跑車。這款代號為W113的SL級跑車因其簡約優雅的車身造型而被視為經典，而那個修長的車頭比例在一定程度上就受到了潰縮吸能區設計的影響。
此外，如今被視為主動安全系統重要功能的主動剎車技術，也是賓士在1996年首次向世人展示的新產品；這項配置很快被安裝到旗艦豪華轎車S級以及豪華敞篷跑車SL級身上，最終在1998年實現了全車系裝備。
如今，賓士S級依然會在換代升級時帶來一些嶄新的主動/被動安全技術，就像最新的W223推出的後排安全氣囊以及側面預碰撞抬升功能，都在讓這款頂級豪車的安全性變得越來越高。
最後讓我們再聊一個如今非常普遍，但首次用到它的廠商卻現況悽慘的技術：ACC自適應巡航。
ACC自適應巡航功能可謂是現代最重要的汽車輔助駕駛技術之一，它不僅能讓車輛自動按照駕駛者設定的速度巡航，更能透過雷達監測前方車輛的距離實時調整跟車速度和距離，能夠大幅減輕長途駕駛的壓力。
而最早將ACC自適應巡航技術應用到量產車身上的，不是賓士，也不是沃爾沃，竟然是來自日本的三菱！
三菱早在1992年就已經推出了一套巡航雷達測距系統，並且在同年應用到日本市場的Debonair系列轎車身上。這套初期系統只能針對跟車距離向駕駛者發出提示，並未實現控制車速的功能。
看到方向盤柱右側的小撥杆了麼？那就是ACC功能的控制撥杆。
不過很快在1995年，第二代三菱Diamante就擁有了一套名為“PDC（Preview Distance Control）”的自適應巡航系統，可以在雷達測距的基礎上透過控制油門踏板行程和主動降低擋位對車速進行主動控制，但不具備控制剎車的能力。
不過，這已經是現代ACC自適應巡航系統的雛形，為後續更強大的自適應巡航乃至智慧輔助駕駛技術打下了重要的基礎。
不過可惜的是三菱如今在國內市場只提供歐藍德、奕歌和勁炫ASX三款車型，而ACC自適應巡航系統只在歐藍德和奕歌的個別高配車型身上才有提供。
這些車廠都有各自的技術亮點，而且都是經過幾十年的研發和應用經驗積累形成的靠譜技術，而大家卻往往不太瞭解。
可見“酒香不怕巷子深”這句俗話，真不是絕對的。
