10月25日，由中國歐洲經濟技術合作協會自主汽車行業分會和自主汽車網共同釋出了9月轎車價值傳播指數（Automobile Value Spread Index，簡稱AVSI）”，該指數目前涵蓋乘用車（SUV、MPV、轎車、新能源）和部分商用車（皮卡、重卡）。
在資料的來源上，AVSI指數透過新聞首頁（搜狐、新浪、自主汽車網、騰訊、網易、鳳凰等）、名人微博、熱門微博、微信、平媒、問答（百度知道、知乎、搜搜問問、悟空等）、論壇（易車、汽車之家、愛卡汽車、太平洋汽車等）、新聞客戶端（今日頭條、一點資訊等）等媒體平臺，採集＞10個字的標題及內容關鍵詞。其中，論壇透過各版塊進行採集，手機新聞以版塊或分類的形式採集，從而以公式計算出有效的價值傳播指數值，對品牌或車型的網路曝光聲量進行排名。
“換裝”的別克英朗重回主流市場
在近兩個月的轎車銷量排行中，五菱宏光MINI EV和日產軒逸交替坐上銷量榜第一位。而7月還在轎車月銷榜第十六位的別克英朗，8月份就上升到第五位，9月份索性直接坐上了銷量榜首的位置。
有此成績只是因為其不到十萬元的價格嗎？不全是，三缸機換回四缸同樣對銷量功不可沒。在此姑且不談三缸機有什麼劣勢，只說別克英朗換回四缸機的做法是明智的。
除了別克英朗9月銷量表現以外，從銷量榜中依然可以看到，合資品牌的轎車產品還是佔據了大部分市場份額。而自主品牌則是吉利帝豪、長安逸動、奇瑞艾瑞澤5長期在榜單之內。
轎車價值傳播指數顯示，BBA和新能源轎車更受關注
透過9月轎車價值傳播指數排行可以看到，奧迪A4L、寶馬5系位於AVSI指數的前兩位，指數值分別是52060、49596，相比8月的指數值呈現正增長，依次是12.34%、10.82%。
從9月轎車價值傳播指數榜單排名和增長率綜合來看，BBA依然是消費者關注度較高的轎車品牌。但，雖然關注度高，但關注未必等於購買。比如AVSI指數排名第一的奧迪A4L，9月的銷量排名只在第29位。
此外，9月轎車月銷榜第一位的別克英朗，其AVSI指數排名也從8月份的第十六位提高了兩個位次，且也有10.81%的增長。以此預測其銷量在未來幾個月也會有不錯的成績。
轎車市場除了BBA以外，新能源車型的關注度同樣有增無減。9月轎車價值傳播指數排名第三位的是榮威i5，AVSI指數值是37884，相比8月的數值同樣有5.61%的增長。
而選取銷量年前三十位的車型中，有近1/3的車型均是新能源，其中自主品牌佔比例較大。可見，避開“三大件”的技術壁壘，新能源方向將是自主品牌超車的最佳賽道。
總結：
轎車不同於其他乘用車類別，對於技術有著更加嚴苛的要求和標準。在燃油車時代，自主品牌在轎車市場中大多依靠低價高配戰略佔據十萬元及以下市場，而合資車進入國內，即使是減配，在銷量上也有著明顯的優勢。
自從新能源賽道的開啟，讓自主品牌避開自身弱勢，在以比亞迪、寧德時代為代表的整車和研發企業為龍頭，在三電技術上自主研發，持續發力，以新能源切入轎車市場的同時，也倒逼合資品牌在產品配置和新品上不斷豐富，保住原有市場份額。但不管市場競爭多激烈，對於消費者而言總是好事。畢竟花更少的錢，開更好的車，誰不願意？
