如果你對摩托車非常瞭解，那麼你一定聽說過鈴木隼這款車，在上個世紀的90年代，出現了很多1000CC以上的大排量車型，原因就是日系四大廠和歐美的一些摩托車製造企業開啟了一場極速對決，至於對決的原因也很簡單，就是看誰能夠造出世界上跑得最快的摩托車。
不過後來各個摩托車企業對應的國家聯合出了一項“安全”宣告（目的是為了讓各個摩托車企業之間停戰），就是將摩托車的最高極速必須要控制在300km以內，所以近幾年的摩托車，無論多大排量，最高極速也是隻有299km（限速）。
鈴木隼“Hayabusa”，這款車的也是那幾年速度對決當中誕生的一款，可以說是為了速度而生，同時這款車也被不少國內車友稱之為陸地飛行器。現如今這款車已經更新升級成了2021款，下面就跟著筆者一塊兒來了解一下吧！
雖然此次解析的鈴木隼是2021款，但僅僅是它的第三代產物，所以整體效能表現還是保留了原有的強悍效能。不過隨著科技實力的發展，這款車也加入了大量的現代科技，算是變成了一款現代化的車型。外觀設計上，這款車還能夠看到鈴木經典的GSX-R的鑽石型蓮花頭燈，經典韻味非常濃郁。
在車身設計上，鈴木隼最大的特點就是整車的風阻非常低，整體車身採用流線型包裹，單從外觀方面幾乎看不到這款車的發動機。同時整體車重相對第2代的鈴木隼進行了最佳化，輕了大概4公斤，現在的整備重量為264公斤，也就是528斤。
儀表方面採用的是機械指標和一個小型的數字負顯儀表進行組合的設計，不得不說相比於現階段的全液晶儀表車型，視覺上還是機械指標更有運動味道。最左側為燃油表，右側為水溫表，除了中間顯示屏之外，兩側分別為轉速錶和速度表（速度錶轉一圈為299km）。
目前，這款車沒有進入國內正式銷售，而它的排放標準則是符合歐盟五期的環保規範。動力方面搭載的是一款實際排量為1340cc四缸水冷電噴16氣門發動機，而重新最佳化成第3代車型之後，發動機馬力降低了7匹，從197匹變為190匹。
不過根據官方所公佈的資訊，這款車的表現相對上一代車型有著更好的成績。其中0到100公里的加速比上一代更快了0.2秒來到了3.2秒，動力表現非常強勁（如果再進行改裝的話，有可能會控制在3秒以內）。
減震部分，2021款鈴木隼採用的是KYB規格為43mm倒立前叉（全段可調的高階運動版），後減震則是來自於KYB的氣瓶全段可調單槍避震器。前輪制動採用了鮑魚Stylema輻射卡鉗+規格320mm雙浮動式碟剎盤，後輪制動則是單碟剎+Nissin單活塞卡鉗（前後聯動剎車，彎道ABS，陡坡緩速控制）。
由於是2021款、現代化的車型，它的車身電控系統也得到了一定的提升，相比之前純機械的車型，增加了很多駕駛輔助系統。根據官方所供的資訊，2021款鈴木隼集成了全新的SDMS-α電控整合系統 ，可實時調整3種駕駛模式，調整動力輸出大小。
除此之外，在動力輔助方面，這款車還具備了進退快排系統，牽引力控制系統，彎道循跡防滑與前輪防浮舉等系統，能夠保證騎士對於極致效能的體驗。電控方面，配備了3種不同的Launch Control彈射起步系統，可供調整。
2021款鈴木隼這次還新增了定速巡航，防熄火提速，急剎雙閃燈警示與一鍵啟動，大大提升了這款車的駕駛安全性。說續航的話，其實對這款車不太尊敬，16升的油箱，平常駕駛也許在300km左右，而暴力駕駛可能還達不到250km。
最後，對於2021款的鈴木隼“陸地飛行器”，你們還有什麼想要說的嗎？歡迎在評論區留言與國內車友一起討論！
