正當我們還在討論電動車能不能出遠門，國慶電動車跑高速充電難不難的時候，乘聯會公佈了9月份銷量資料，特斯拉的銷量讓大家看傻了眼！
9月份，特斯拉中國共交付52,153輛，這是特斯拉中國首度銷量突破5萬輛，同比、環比增長均超過300%。
其中，特斯拉Model Y交付量達到了33,033輛，Model 3交付量則為19,120輛。
圖表來源：乘聯會
憑藉僅有的兩款車型的出色表現，特斯拉中國一舉登上了9月廠商銷量榜第13位，奇瑞和廣汽豐田都要排在它後面。
而更讓人意想不到的是，在SUV銷量榜上，特斯拉Model Y竟然一舉超過了常年霸佔榜首的哈弗H6，以近萬臺的銷量優勢，強勢登頂SUV銷量榜，成為首款登頂SUV銷量榜的電動車！
圖表來源：乘聯會
剛剛過去的9月，中國汽車市場表面上波瀾不驚，實則暗流湧動，電動化的重大歷史轉折正在迅速發生，而我們正在見證著歷史。
01
中國汽車電動化拐點已至
誠然，特斯拉Model Y這次登頂有著多方面的原因：
一方面是因為前幾個月上海工廠生產的Model Y主要都供給了國外市場，導致國內訂單積壓， 7、8月份，特斯拉中國Model Y的交付量僅有2144輛和1529輛；
另一方面是國內眾多傳統車企均遭遇了“晶片荒”，導致產能下降，銷量下降，而特斯拉暫時未受到影響。
但是，當我們把眼光放寬到整個國內汽車市場時，你會發現，特斯拉Model Y的登頂絕非偶然。
中國汽車的電動化程序，遠比我們想象中要來得更快、更猛烈。
圖表來源：乘聯會
根據乘聯會的資料，9月份國內狹義乘用車零售銷量為158.1萬輛，同比大跌17.4%，而新能源車銷量卻達到了33.3萬輛，同比增長達到了202%，環比增長達到了33.6%。
無論整體汽車市場如何變化，新能源車銷量高速增長的趨勢似乎已經不可阻擋。當我們用“滲透率”這一資料來衡量新能源車在整個汽車市場中的佔比時，我們會發現，9月份國內汽車市場新能源車滲透率已經達到了驚人的21.06%，就算刨除其中5.7萬臺的插電混動車，純電動車型的滲透率也已經達到了17.45%。
再看看1-9月份的累計資料，新能源車滲透率已經達到了12.55%，純電動車的滲透率也達到了10.31%。
所有滲透率資料均超過10%，這是什麼概念？
2005-2009年中國網際網路普及率
按照產業生命週期理論，產業從興起到衰退一般要經歷四個階段，即初創期、成長期、成熟期和衰退期，市場滲透率達到10%以後，會從初創期進入成長期，市場滲透率將會迎來爆發式增長，即拐點。
上世紀80年代產業生命週期理論誕生後，已經在多個新興產業上得到了驗證，比如中國網際網路產業和智慧手機產業的發展，都證實了該理論的科學性。
顯然，中國汽車電動化的拐點已經悄然到來，換句更通俗的話講，就是，電動車銷量即將暴漲！
02
越來越強大的電動車
從價格上看，電動車正呈現漏斗型的態勢，從低端和高階兩頭同時侵蝕燃油車的市場份額。
圖表來源：乘聯會
一方面，8萬元以下的汽車市場，以五菱宏光MINI EV、尤拉黑貓為代表的低價電動車憑藉明顯的價效比優勢，已經成為了細分市場主流選擇，1-9月份A0級+A00級電動車批發銷量佔新能源車總批發銷量45.7%。
2020年開始，非限購地區選購A00級純電動車銷量比重大大增加，“使用費用低”、“買新能源車享受補貼”、“新能源車有價格便宜的車型”、“免購置稅”、“維修保養成本低”是消費者購買A00級車的直接原因。
另一方面，以特斯拉Model 3/Model Y、蔚來ES6/EC6、小鵬P7等為代表的中高階電動車憑藉突出的智慧化優勢，銷量快速攀升，特別是在30萬元以上價位豪華車市場上，9月份新能源車滲透率已經達到了29.2%，其中純電動車型佔據了絕大多數。
雖然政策對電動車的扶持力度正在逐漸減弱，但是電動車的產品競爭力卻在快速增強。
除了現有車型，一大批即將發售的電動車，如極氪001、蔚來ET7、寶馬iX等，和多家即將入局的造車新勢力，如小米、百度、蘋果等，都讓消費者對於電動車市場的未來充滿了期待。
03
購買新能源車，正在成為全新的風潮
在一二線城市和年輕人群中，購買新能源車正在成為全新的風潮，特別是在Z世代年輕人群中，對電動車的接受度遠遠高於其他群體。
一項調查表明，在選擇燃油車還是電動車的選項中，有30%的受訪者表示“不在意，看眼緣”。其餘受訪者中，44%的人選擇了燃油車，26%的人選擇了電動車。換句話說，超過半數的00後對電動車表達出了不拒絕或接受的態度。
不僅如此，在品牌選擇方面，00後對自主品牌的認可率達到最高值，超過30%的選擇率已與德系平齊；同時，對於特斯拉、蔚來等新興電動車品牌以及紅旗、WEY等本土傳統車企的新高階品牌，都表現了較高的興趣。
而00後選擇自主品牌最主要的理由之一，源於對車聯網和自動駕駛/輔助駕駛技術的興趣。這預示著智慧化將成為決定汽車品牌競爭力新排名的關鍵，而在智慧化方面，電動車已經顯現出了明顯的優勢。
線上購買電動車
與此同時，電動車採用的全新營銷模式更契合年輕人的消費趨勢，線上購買、價格較為透明、車企直接提供良好的售後服務，這些都更符合年輕人喜歡網購的特點。
資料顯示，2020年1~11月，透過網路渠道銷售的新能源汽車佔比高達37.4%，與2019年相比上漲了2.7個百分點，未來線上銷售佔比有望超過線下銷售。
另一方面，造車“新勢力”採用的粉絲營銷模式，線上、線下相結合的營銷、服務模式，建立起了全新的使用者關係，車企與使用者之間有更多的渠道、更多的方式產生更加緊密的聯絡，有助於培養使用者對於品牌的認可度和消費粘性。這種模式在年輕群體中很受用。
不可否認，電動車想要迎來銷量爆發式增長，需要解決的問題還有很多，目前存在的補能便利性差、低溫續航能力差的短板不可忽視。
但是，發展新能源車作為一項國家戰略，政策的扶持仍會持續，車型補貼大幅退坡，卻轉向了充換電設施等基礎建設，電動車的補能便利性是日益改善的。
另一方面，隨著純電動車使用者需求持續提升，和賓士、寶馬、大眾、本田等合資車企的電動產品持續推出，非‘雙限城市’純電動車銷量也會增長，新能源汽車已經由政策驅動向市場需求拉動轉變，市場逐漸成熟。
有著政策和市場兩雙無形的大手的支撐，電動化的大趨勢只會越來越猛烈。
還是那句話，" 大趨勢之所以被稱為大趨勢，就是因為它勢不可擋，終結大趨勢的只有更新的大趨勢"。
