車東西（公眾號：chedongxi）
作者 | 木米
編輯 |Juice
車東西9月17日訊息，據外媒報道，由於馬來西亞新冠肺炎疫情引發了新一輪晶片供應鏈問題，大眾汽車(Volkswagen AG)美洲業務負責人認為，美國汽車產量要到2022年下半年才能恢復正常水平。
2020年初爆發的新冠肺炎疫情導致晶片供應鏈在供給端已經持續了較長時間的產能不足。
作為汽車產業上游供應鏈，晶片的產能危機也直接影響到了汽車的產量與發售。
但對於部分汽車製造商來說，短期內，晶片危機所帶來的轉機也許甚至要大於其危機。
一、全球半導體晶片短缺 大眾美國主攻走俏車型
今年年中，大眾汽車被迫在墨西哥普埃布拉(Puebla)的工廠停產Taos和途觀(Tiguan)運動型多用途車(SUV)。
由於帕薩特(Passat)銷量乏力，因此大眾美國減少了帕薩特的產量，將原本用來生產帕薩特的晶片用來生產利潤更豐厚的Atlas SUV車型。
另外，大眾美國正在規劃明年6月在田納西州的工廠首次生產其電動SUV“ID4”。
大眾ID4電動SUV
大眾汽車美國業務CEO約翰·德·尼森(Johan De Nysschen)表示，查塔努加工廠在擁有晶片的情況下一直在滿負荷運轉，並且大眾也一直在計劃增加工人以進一步提高該工廠的產量。
新冠肺炎疫情暴露出了晶片生產和需求之間的結構性差距，而疫情的持續流行只會加劇這種不平衡的情況。
但對像大眾這樣的汽車公司來說，也不全是壞事。
二、大眾美國扭虧為盈 危機後將繼續去庫存
據大眾汽車北美分公司CEO斯科特•基奧稱，大眾汽車的庫存緊張導致了價格飆升，但對應的營銷等支出卻相對很少，這反而讓公司扭轉了盈虧。
基奧表示:“大眾汽車美國業務從2012年開始從轎車到SUV進行轉變，時隔8年後，終於在2020年實現了盈利。”
大眾攬境SUV
他還提到，當晶片危機缺得到緩解後，大眾汽車還計劃減少經銷商的庫存，因為事實證明，這對大眾的製造商和經銷商更有利可圖。
結語：晶片危機依舊亟需解決
因新冠肺炎疫情加劇的全球晶片產能危機對於汽車產業最直接的影響無疑是汽車產量的下滑以及價格槓桿帶來的漲價。危中有機，大眾汽車便坐享了疫情帶來的這份塞翁之福。
危機終將度過，但不變的只有逐鹿場上的利益。長期看來，晶片供應鏈危機對於所有的下游產業都會產生不利影響。
著眼於長期效益者，當然不會陷入這種所謂的憑藉縮減產量保持短期利潤的狹隘境地。
畢竟大眾這樣的疫情獲利者依舊是少數，如何攻破擺在眼前的晶片危機依舊是擺在大多數車企面前的難題。
