集中供地帶來的一個效應，就是新盤專案會扎堆入市銷售。這不，就在最近幾天，今年5月首批供地的30個專案，有20個都以公佈案名等不同方式面世了，有些專案甚至都計劃近期開盤銷售。
這30個地塊分佈區域廣，北京東南西北各個方向都有，而且確實數量眾多，有點讓人看花眼，最近我們就來分割槽域給大家梳理一下。
恰好最近城南行動計劃的四期分佈，今天就先給大家點評一下南部區域。
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首批30個地塊中，地處南部核心位置大興區的有4個地塊，位於舊宮的首開住總地塊、位於大興新城五環的中駿金輝地塊以及中冶地塊、位於新機場附近榆垡的首開保利地塊。
既然點評南部地區的新專案，先整體說一下南部地區，尤其是剛剛釋出了第四輪城南行動計劃。且8月12日北京市發改委也印發了《關於促進平原新城高質量發展提升平原新城綜合承載能力的實施方案》，城南大興也被包含其中。
大家都知道，北京過去是南北發展不均衡，相比北部地區，南部地區的發展確實比較落後。這就是北京出臺城南行動計劃的初衷。
從2009年第一期城南行動計劃開始，在這10多年時間裡，城南行動計劃已經到了第四期了，南部地區也在以肉眼可見的速度發生著巨大的變化。
最新一期城南行動計劃，週期從三年延長到了五年。在未來五年，重點實施十大工程包，安排專案260餘項，五年完成投資約5900億元。南城地區將再換新顏。
近幾年，由於京津冀協同發展和雄安新區的建設，南部地區更是被賦予了更重要的戰略地位。最近剛釋出的城南行動計劃四期也表示，城市南部地區是“一核兩翼”的腹地，是京津冀協同發展的重要戰略門戶，是首都高質量發展的重要承載空間。
從這個意義上來說，大興可以享受到城南發展的福利要更多一些。畢竟，無論是已經通航的大興國際機場，還是雄安新區和北京連線的必經之路，大興的戰略發展價值都是非常巨大的。
從這張圖可以看出，大興發展的重點也是城南計劃的重點，主要是兩大片區，西側是覆蓋大興新城片區的京雄發展帶、東部是沿著南中軸直達大興機場。再往東的京津發展帶則主要是經開區了。
沿著中軸線靠近城區的部分，主打的是生態和文化方面，而主要的產業佈局則是圍繞著大興機場和臨空經濟區。
另外一個新特點，就是大興區要把原先已經佈局的醫藥健康產業做大做強，將承接首醫大等醫學資源，打造千億級產業叢集。
而且位於大興的生物醫藥基地已經明確將擴區，南擴3.6平方公里用於工業研發與生產，北擴5.5平方公里用於園區生活服務配套和首醫大專案等。而位於生物醫藥基地北側的大興新城片區，也會承載更多園區生活服務和居住需求。
在公共服務方面，大興區將加快實施北京第四實驗學校、首醫大新校區、大興區醫院新址、北大醫院南院區等重點專案建設，持續提升全區教育醫療服務水平。
有產業、有配套，總之，可以想見在未來五年裡，大興等南部地區還將迎來巨大的利好和變化。
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具體看一下這4個新專案，舊宮地塊主要是享受經開區發展的利好，主要面向經開區人群和城市東部地區就業的人群；
大興新城的兩個地塊位於黃村火車站，屬於大興新城發展的核心區域以及生物醫藥基地北擴的利好，主要面向大興本區和地鐵4號線沿線的豐臺、西城、甚至到海淀等地區就業人群的居住；而榆垡地塊，預計主要是面向新機場和臨空經濟區就業人群的居住。
買房都關心以地鐵為主的交通是否便利。這幾個專案中，位於大興新城的中駿金輝地塊（已經公佈案名為中駿金輝•未來雲城）距離地鐵站最近，即將入市的一期距離地鐵4號線義和莊站約800米。
而同區域的另一箇中冶地塊距離地鐵要更遠一些，步行至義和莊站需要2公里多。舊宮地塊則是步行至最近的地鐵8號線五福堂站約1.2公里。榆垡地塊目前還沒有地鐵覆蓋。
值得一提的是，在最新一期的城南行動計劃中提出，推進豐臺站、大興黃村火車站、市郊鐵路良鄉站等交通樞紐站城一體化開發。這4個專案中，就涵蓋了站城一體化，即TOD模式。未來雲城就是唯一一個TOD專案。
關於站城一體化，之前我們在去年提過，豐臺火車站正在進行站城一體化的開發。
TOD是Transit-OrientedDevelopment的簡稱，意為以公共交通為導向的發展方式，以地鐵、輕軌、巴士幹線等公共交通站點為中心，以5-10分鐘步行路程為半徑，建立集工作、商業、文化、教育、居住等為一體的商業組團或居民組團。
日本在這方面走的是最好的。東京的六本木、澀谷，大阪的新大阪站等，都成為了城市中心的重要功能區，交通便利，商業服務業繁華，也帶動的區域價值的提升。
比如，澀谷彙集了9條軌道交通線路，已經成為了日本著名的商業文化圈。
黃村火車站是南部地區未來一處的重要樞紐站點，不但是京滬、京九線的站點，也是京雄城際鐵路的重要站點，而且黃村火車站還覆蓋了地鐵4號線和S6線。
未來雲城這個專案就是圍繞黃村火車站開發的TOD專案，與北京大興高鐵站一路之隔，約26萬平米的大體量綜合住區，無論是居住、還是城市活力，都會融入這一體化開發中，交通、生活等各個方面都會更加便利。
價格方面，這幾個專案中，舊宮專案的銷售指導價最高，達到了7萬元/平米。大興新城這兩個地塊中，靠地鐵站更近一些的未來雲城限售價是5.9萬元/平米，遠一些的中冶專案限售價是5.7萬元/平米。榆垡專案限售價是3.4萬元/平米。
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這次北京的集中供地，一個突出的特點就是在控制地價、限制房價的同時，把提高住宅品質放在了一個重要的高度上。不但是競高標準住宅建設方案的地塊，其他專案對於提高品質都比較重視。
而北京“限地價、控房價、提品質”的這一做法也得到了國家層面的肯定，並已經在其他城市推廣。
因此，首批集中供地專案的品質還是值得期待的。
提高品質這幾個字比較籠統，對於購房者能買到的房子來說，會有什麼變化？
市規自委相關負責人之前也解讀過，品質的提升主要體現在公共性、宜居性、創新性和示範性這幾個方面。
對於普通購房者來說，宜居肯定是最重要的。“宜居不是豪宅，而是適合居住的小區。”這是首批供地評審專家的定義。
拿未來雲城這個專案為例，住宅用地容積率2.2，密度不高較為舒適，預計住宅將會是10層左右的洋房。
雖然沒有“9070”的套型面積限制，但專案並沒有設計那種超大戶型的豪宅，套型面積在約96㎡-150㎡之間，三居和四居為主，適合首次置業或是首次改善的家庭。
雖然最終設計方案還沒有公佈，但中駿已經表示將用其“天”字系的最高標準來設計和建設這個專案，並將採用高標準的精裝修交付。
雖然買的房子在小區裡，但小區和周邊的環境對大家也是很重要的。所以品質的標準裡要有公共性和創新性。
一個專案並不只是一個住宅小區，同時也是一個公共產品，體現著城市的介面和形象。
還是以未來雲城為例，TOD站城一體化開發，藉著本身綜合性土地的優勢落位高階住宅、長租公寓、主題商街、寫字樓或酒店、教育等多業態，多功能與軌道交通站點融合到一起，城市介面不但讓大家看著舒服，居住生活和工作也要很方便舒適。
而創新性的代表就是小街區、密路網。
像未來雲城這樣26多方㎡的大體量專案，如果都集中在一個地塊裡，不但會造成周邊城市路網被切割，交通不便。而且居住在超大小區中的居民前往各類功能區也非常不便。因此，這個專案就採用了小街區、密路網的設計，將整個專案分成了多個組團，即便是住宅，也分佈在多個各個小板塊中，它們之間穿插著綠化和支路，即彼此聯絡又各自有獨立空間。
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說到這裡，首批供地專案南部地區的點評就完了，接下來我們還會陸續點評其他區域，也歡迎大家繼續關注。
