特斯拉2021年賺足了眼球，雖然沒有專門的公關部門，但是憑藉的不成熟的剎車系統和高傲冷漠的售後服務態度響遍全球。
國內汽車工業也有幾十年的發展，雖然缺乏領先世界的工藝，但是具備完整的產業鏈和生產技術。東風汽車就是我們的驕傲，隨著環境保護越來越受重視人們開始關注新能源汽車。電動車就是在這個背景下誕生的熱門領域。
最近5年國內各大資金和企業紛紛進駐電動車領域，恆大，寶能都是試圖搭建電動車平臺的第一階梯，也有一些網際網路公司入局。目前國內比較有名的分別是威馬，蔚來，理想和小鵬，但是還有一個深耕電動車領域多年的比亞迪卻被人忽視。
汽車是屬於重工業生產裝置，產品複雜度和供應鏈管理都是對公司極大的要求。偏偏入局幾年的網際網路公司一年才交付區區2.7萬臺汽車，但是其公司透過輿論宣傳就包裝成巨頭一樣。請網紅宣傳和參加娛樂節目等諸多的高調做事的方式掩蓋住競爭對手的存在。
入局稍微早點的蔚來汽車202年銷量也僅僅4.3萬臺，但是其創始人李斌非要對標賓士和寶馬。車的安全性都成問題但是價格卻與百年企業相提並論，還居然說自家工廠比保時捷工廠還高階。
低調的比亞迪一直都是實力派佇列，從來沒有和這些網際網路造車公司博取關注，專注的打磨自己的品牌和升級電動汽車。比亞迪也公佈2020年全年汽車銷量，全年銷量41.6萬量，其中電動汽車銷量17.9萬輛。是網際網路造車3家家公司總和數量再翻倍。
透過資料去判斷實力和市場接受度，比亞迪是國內電動車第一階梯，其他都是第三階梯，第二階梯目前還沒有出現。
