9月16日，ET7首批全工藝生產線試製車在蔚來合肥先進製造基地下線，這標誌著ET7的製造將進入第三個階段，Tooling Trial（TT）生產線驗證造車。這是繼Confirmation Build（CB）工藝驗證造車和Validation Build（VB）工程驗證造車之後新的階段，不同於CB和VB階段在試製生產線上完成造車，TT階段的造車工作將全面在量產線上開展。
TT階段在整車製造的過程中扮演了什麼樣的角色？這個階段的核心目的是什麼？這個階段對車輛最終量產的意義又是什麼？在這期NIO Tech Talk中，來自蔚來製造物流運營團隊的張學江會為大家解答生產線驗證造車背後的秘密。
大家好，我是張學江。最近，ET7首批全工藝生產線試製車在蔚來合肥先進製造基地下線，這意味著ET7量產線的工裝裝置已經實現通線造車。這個階段製造的車輛，將用於更加嚴苛的工程測試，確保車輛的功能和效能的完整性及可靠性。
當整車製造進入到TT階段之後，無論是生產製造還是工程測試都將面臨更加嚴苛的挑戰。前兩個階段的製造都是在試製線上完成，不用考慮量產車的影響，在工藝最佳化的過程中，無論是時間還是裝置都相對比較靈活。
在TT階段，新產品上線會是與量產車輛共線造車，尤其是不同平臺共線生產，工藝的每一次驗證和改動都會聯動量產線的執行，因此難度更大，時間更緊迫。此時車輛產品和工藝成熟度上更接近量產的要求，更多極限的測試也陸續展開，耐久測試、極端氣候測試、極限效能測試等等，從各個維度考驗著車輛的設計和製造質量。
拿足球賽來舉例，球隊前期進行了大量的戰術演練後，球隊來到正式比賽的球場進行適應性訓練，需要根據球場條件、球鞋的舒適性、當地的氣候狀況等，進行進一步的針對性調整。TT的核心工作將圍繞量產線進行展開，確保生產線達到量產能力。TT階段主要有以下幾個核心任務：1. 批次生產工藝文件驗證；2. 生產線操作人員培訓；3. 驗證生產線製造能力。
批次生產工藝文件驗證
VB階段已經完成了生產工藝文件的製作，TT階段需要對這些工藝文件進行逐一驗證。由於量產線和試製線本身存在一定的不同，大到裝置的型號引數區別，小到運輸線的長短導致的節拍差異，都會使得VB階段制定的生產工藝文件不能直接應用到量產線的工藝實施，需要對文件進行調整，使得工藝規劃更加合理，最大化生產效率。
生產線操作人員培訓
TT階段的生產線為操作人員首次提供了一個實戰演練的機會。雖然工作人員在其他車型的量產線上已經擁有了豐富的生產經驗，但是對於新車型的生產來說，由於車輛尺寸和功能不同帶來的差異，同一個工位在安裝相同零件時都存在著巨大的不同。就拿ET7來說，和SUV車型相比，ET7的車身高度相對低很多，而且ET7採用了溜背的尾部設計，在運輸軌道高度是一定的前提下，ET7的尾門的安裝位置會比SUV車型低很多，零件的數量和種類不同也需要操作人員去進一步適應。
驗證生產線製造能力
當生產工藝文件和操作人員的培訓基本完成後，生產線也已經具備了批次生產的條件，但是各工位的節拍和裝置除錯等，並不是最優的狀態。雖然VB階段已經對試製線進行了最佳化和驗證，但是從試製線到量產線，並不是原封不動照搬就行。由於不同的車型，車身結構、零件種類和數量、裝配工藝大不相同，除了共用裝置之外，專屬夾具和專屬裝置眾多，因此驗證工裝、夾具、裝置的效率和可靠性尤為重要。工程師需要透過一次次工藝線平衡，調整裝置引數，最佳化夾具的設計，從而來達到量產的要求。
本次下線的全工藝生產線試製車也將以最快速度交付到測試團隊手上，他們將對ET7繼續開展在各種環境及工況下的驗證測試工作。大家也會在後續ET7測試相關的故事裡，越來越多地見到他們的身影。
