儘管豪華車市場繼續保持著結構穩定的特徵，但是據乘聯會最新資料顯示，9月份豪華品牌銷量同比下滑24.1%為193,462輛，而對於主流合資品牌來講，跌幅更是達30.5%。由於汽車晶片持續短缺帶來的影響，早在今年8月份，豪華車市場銷量已經是近年來首次下降。
從統計已知的9月份傳統豪華品牌銷量前十榜單來看，近九成品牌均呈現下滑的現象。儘管如此，寶馬還是以61,017輛一舉拿下豪華品牌銷量冠軍，與賓士、奧迪均有著超1.5萬輛的優勢。而奧迪在三者當中，跌幅更是達到51.8%。
具體來看，在公佈的轎車車型榜單中，僅有寶馬5系一款車型銷量過萬，也是整個榜單中唯一一款破萬的轎車。而此前近幾個月表現都較為強勢的寶馬3系，9月份銷量與8月份相比，卻有著6千多輛的落差。
以往緊隨其後的奧迪A4L和A6L，已經下滑至榜單第五、第六位。兩款車型可以說是銷量腰斬，A6L更是成為當中跌幅最大的，為78%。在上個月編者曾提到，如果A6L在8月份停產的訊息屬實，那9月份銷量勢必下滑。目前來看，也側面印證了。當然，賓士C級和E級表現也不樂觀。
以賓士C級為例，一方面恰好處於新舊產品更替之際，本著買新不買舊的理念，大部分消費者持觀望態度。另一方面，由於缺芯影響，無論是新款還是舊款，終端都面臨著優惠收窄甚至加價等待生產交付不穩定因素。
再回頭來看二線豪華品牌，自主品牌紅旗成為了當中為數不多實現正增長的。據資料顯示，紅旗大部分的銷量貢獻來源於HS5，9月份銷量為10,869輛，旗艦轎車H9則為4051輛。值得注意的是，紅旗H9自去年上市以來，月銷量均保持在2000輛左右。目前來看，紅旗品牌整體銷量已經力壓雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌。
林肯，也是本次榜單中除紅旗以外最讓人眼前一亮的，同比增長達24.8%。據官方釋出的公開資料顯示，林肯汽車1-9月份累計售出66,035輛，同比增長70%，大幅超越豪華品牌的平均增速。
能夠實現逆勢上升，得益於林肯穩定的供應鏈，在行業大面積缺芯之下，林肯能夠無懼芯慌。據瞭解，目前林肯終端價格穩定，經銷商車源充足，消費者購車時擁有較高的選擇自由度。
另外，也離不開林肯國產化道路的成功。在今年，林肯提前完成了“三年上市三款國產新車”的承諾，國產冒險家、飛行家、航海家充分發揮“海陸空”協同作戰的優勢，終端市場表現均可圈可點。
來看豪華SUV榜單，變化也同樣大。月銷過萬的，既不是寶馬X3，也不是賓士GLC，而是來自新能源特斯拉Model Y。這不僅是特斯拉第一次闖進豪華品牌第一陣營，也是新能源車的首次。
除此之外，特斯拉還創下了三季度在中國交付7.4萬輛，佔全球24.1萬輛的31%。同時，上海工廠三季度出口的6萬輛，也創下了中國生產豪華車出口的記錄。儘管特斯拉投訴與訴訟的訊息時不時傳來，但依然阻擋不了其實現9月份同比增長295.9%、環比增長299.3%的驚人成績。
相比之下，傳統老將奧迪Q5L和賓士GLC，同比腰斬50%，銷量不足8千輛而言，就難看多了。所以，這也給新生的新勢力品牌創造了條件，除特斯拉Model Y外，蔚來ES6、EC6和理想ONE等車型，均出現在榜單中。
全民輿車：從榜單我們可以得知，面對豪華車市場，傳統豪華品牌仍舊具有一定的號召力和影響力。但值得注意的是，電動化和智慧化為自主品牌高階化發展提供了契機，也為造車新勢力分割傳統豪華車市場份額的機會。資料也佐證了蔚來、小鵬等頭部新勢力，在銷量上已經超過捷豹、路虎等二線豪華車企。可以預見的是，新勢力正在向傳統豪華車發起衝擊和挑戰。
