東京(美聯社)--豐田公司週一表示，它正在測試賽車上的氫發動機，因為它正致力於在商用產品中使用氫發動機。
這類發動機以氫代替汽油燃燒氫，就像火箭一樣。這家日本汽車製造商說，在賽車上測試這項技術將使它能夠收集資料，並試圖在現場解決問題。
豐田汽車公司(ToyotaMotorCorp.)早些時候宣佈，它正在開發一種氫內燃機，福特汽車公司(FordMotorCo.)和其他汽車製造商這種發動機驅動的車輛不同於使用氫發電的燃料電池車輛，也不同於電動或混合動力車輛。
“我們想提出多種方案來滿足地區需求，”氫動力發動機Corolla模型的總工程師野上春樹(NaoyukiSakamoto)在一次線上新聞釋出會上說。
Sakamoto拒絕透露氫發動機何時可能成為一種商業產品，並承認需要進一步開發，以解決其迄今有限的駕駛里程問題。為這類車輛加油的基礎設施是另一個障礙。
氫發動機的一個優點是，除了燃料管道和噴射系統之外，常規內燃機所需的調整很少。
氫燃料的使用帶來了一些風險擔憂，但氫加氣站在日本各地執行，到目前為止沒有發生重大事故。
Sakamoto說氫和今天道路上任何其他燃料一樣安全，指出電動汽車中使用的鋰離子電池已經引起了火災，氫氣罐是用碳纖維製成的。
豐田公司稱，最新的氫技術正在Yaris上進行測試，其發動機為1.6升，用於賽車。
兩個氫氣罐適合賽車的後座區域，雖然這可能會改變商業模式。
氫可以提供一些優勢。電動汽車的電池需要各種礦物質，而氫氣在環境中相對豐富，可以很容易地儲存和運輸。
氫可以透過電解從水中產生，通常在學校化學實驗中進行。氫氣也可以從太陽能轉化為儲能。但取決於這種燃料的普及程度，加油比汽油便宜得多，汽油的價格波動很大。豐田還表示，它正在日本南部的一個地熱發電站生產氫氣。
但是氫發動機並不是100%的零排放，它從機油中排放出少量的二氧化碳。豐田表示，它已經開發出淨化氮氧化物(NOx)排放的技術。
