豐田與本田的區別，很多人都沒看懂。以老車主+媒體人的雙角度解讀，能夠很好的從另一個角度將這些事兒聊出來。
全世界範圍內，豐田依然是雷打不動的老大哥，雖然在成為老大哥的路上遭到了一些對手的衝擊，但憑藉著巨大的體量以及創新能力，在市場動盪的情況下，豐田能夠比所有對手都扛得住擊打。
市場越亂，豐田越穩，這就是這家企業的特性。
以動盪不堪的2020年市場為例，曾經輕鬆破千萬的企業有三家，豐田、大眾與日產聯盟，在2020年全球動盪的架構下，大眾、日產聯盟下滑幅度最大，大眾集團全球銷量跌幅巨大，只剩下930萬體量，日產聯盟銷量甚至跌出800萬大關。
豐田的全球銷量，952萬。
豐田非常會經營全球市場，懂得降本增效的重要性，並且將這一概念灌輸到任何一個層面，從僱傭工人到生產裝置更替，再到車型的規劃排產銷售與運輸，豐田是在保證銷量以及品質的基礎上，一次次的降低成本。
豐田不僅僅是銷量最大的企業，也是全球領域中，最能賺錢的企業。
2021年世界500強排名中，豐田世界排名第九，大眾世界排名第十，雖然只有一個位置的排名差距，但豐田的盈利能力卻是大眾的一倍有餘。
資料是，大眾在2021年取得了10103百萬美元的收入，豐田取得的是21180百萬美元收入。
豐田無比的會賺錢，在定價上就能體現出來。
在不同的市場，豐田會賣不同的價格，並且非常善於使用現有工廠，榨出最多的利潤，以有限生產力生產出來更多的價值。
比如說埃爾法吧。
日本本土的埃爾法，起售價約為25萬人民幣，中國市場的定價是80萬左右，雖然進口車擁有一定關稅，但在15%關稅以及2.5L排量不大的消費稅面前，無論如何也賣不到80萬去。
中國市場消費者更認可埃爾法，所以在這個市場中，豐田定出更高的價格，搶奪更多的市場資源。
你們應該知道的是，中國市場中定價與賓士S級並駕齊驅的埃爾法，在日本本土，定價卻只有賓士S級的1/3，賓士S級日本定價是1300萬日元，埃爾法定價為400萬日元左右。
看人賣車，豐田善用自己的盈利之術。
再比如說國內銷售的雷克薩斯ES，兩年時間兩次漲價，從27.9萬的起售價漲到了29萬，又漲價到了29.49萬，每一次小改款必漲價，似乎已經成了潛規則。
要知道，中期改款車型價格幾乎不變動，除了豐田會漲價。
豐田的產品一大特性難以被複制，那就是可靠性，即便是本田這種能把質量做的很變態的企業也無法在極致的耐久性上超越豐田。
缺乏樂趣、運動感弱、可靠性強，適合對運動訴求弱的消費者，這是豐田產品的特性。
本田不同，它沒有豐田那麼極致的盈利能力。
2020年，本田全球銷量479萬臺，只有豐田的一半，盈利能力也極弱，世界500強排名也在48名，盈利能力更是隻有豐田的33%。
賣的比豐田少，單車利潤比豐田更低，這就是本田的企業狀態。
顯然，本田沒有豐田賺錢的腦子，但在產品上，本田卻帶給了不少人足夠的信仰，在與消費者互動上，本田的車型表達出來非常強勢的感受。
本田能夠把冠道這種中型SUV造的操控感十足，它的駕駛體驗感是漢蘭達的雙份，甚至更多，無論是動力響應、轉向手感還是底盤極限，它都能體現出來本田的文化精髓。
本田造車，要的是可靠、互動、運動與年輕。
顯然，它充滿了工程師文化，不僅僅是本田汽車，本田摩托車，本田私人飛機都充滿著技術流，用最好的設計來裝飾最好的產品，從而讓使用者體驗到更好的駕駛感受，相比於賺錢，本田似乎更樂此不疲於這裡。
盈利，對於本田來說似乎並不重要。
事實上，雖然盈利能力只有豐田的33%，但本田的實力依然超越了絕大多數企業，而且擁有巨大的銷量以及不錯的現金流，讓這家企業能夠在自己所涉獵的行業中，獲得諸多好評。
如果用一句話來簡單粗暴的定義企業，那麼與更像是商人的豐田相比，本田更像是一個優秀的工程師。
