一邊加班一邊在手機上聽完了整場釋出會。車本身的引數漫天遍野我就不說了，有幾點小小的感受記錄下：
1.話語權的更迭。
電動汽車剛剛接入市場的時候還明顯活在燃油車的開發語境裡，車輛本質上由工程師定義。而現在早已普遍汽車由「工程師+設計師」定義走向「產品經理+市場營銷」來定義的時代。
曾經，汽車行業的產品經理只是框架內的市場調研員+配置調配師；
新能源時代的產品經理已經和網際網路接軌，成為工程師的噩夢+使用者的歡喜冤家。
曾經，汽車行業的市場營銷人員只是創意廣告的燒錢師，網路水軍的「水師提督」；
新能源時代的市場營銷已經成為車輛定義的核心參與者。
類似的例子已經比比皆是：
工程師眼中各方面都非常平庸的理想ONE，賣成爆款，這是傳統汽車產品經理的勝利。
小鵬的每一款車都有至少一個跳脫傳統汽車框架的feature：G3的攝像頭和擋風玻璃，P5把空間和氛圍這個主題當做核心來去經營。這是網際網路式產品經理話語權的體現。
尤拉的貓家族，從命名到造型設計都有著深深的市場營銷痕跡，尤其一系列復古、「致敬」，雖然譽滿天下謗滿天下，但終歸是天下皆知。
總之，新能源時代，不只是技術路線的更迭，也是業內話語權的更迭。
2.擱置爭議，共同開發。
釋出會旗幟鮮明的在一路對標凱美瑞和邁騰 :
從空間，到動力，到安全……
這個事本身不做評價，但從我近幾年參加的多場釋出會和高層對話來看，新能源汽車不內耗，做大純電蛋糕，共同把矛頭瞄準燃油車，已成為業內多次強調的共識。
而有趣的是，傳統大廠也在盯著自己這一畝三分地，琢磨怎麼平順轉移。
新造車：「我要革你的命」
傳統大廠：「我自己也要革自己的命」
燃油車：「你們就這麼想讓我趕緊走嗎」
3.汽車早已進入等等黨大獲全勝的時代
P5二十萬級別的售價，全球首款量產鐳射雷達，全新XPLIOT 3.5智慧輔助駕駛系統，城市NGP，熱泵空調……
年初剛提P7的車主，我，真的酸了。
根本沒有什麼早買早享受，晚買享折扣。新能源時代的等等黨終將大獲全勝。
4.線上釋出會已成新常態，真的是簡潔又舒服
一個老闆，一塊綠幕，一組CG，一個PPT，一個直播推流訊號，線上釋出會真的好頂贊。
5.內容創作者的自我修養
小鵬每次的釋出會都在一些細節上用了很多心思。P7上市時在B站的24小時超長直播在B站立住位置，而這次直播前的倒計時很有意思。
但是，以貴鵬的一貫風格，希望下一款車上市的時候能看到自動駕駛的倒計時，不要人走來走去啦！
