電動化轉型的浪潮不僅在乘用車市場擴散，同樣也是商用車破局、減排的關鍵。
日前，一汽解放、東風商用車、上汽集團商用車、吉利集團、福田汽車等車企密集釋出新能源商用車戰略，加大對新能源商用車的投入，欲加速商用車的電動化轉型。實際上，業內普遍認為，相對於乘用車市場，目前國內商用車的電動化轉型相對緩慢。
從整體商用車市場發展來看，一方面今年商用車銷量結束此前的13連增，遭遇4連降，亟須新的增長點；另一方面，商用車燃油總消耗量佔，排放汙染相對嚴重，節能減排已刻不容緩。中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鍾渭平表示，“當前新能源商用車發展相對緩慢，但新能源化肯定會是趨勢；同時隨著商用車市場新能源化、智慧化的快速推進，市場格局也會發生變化。”
商用車銷量連續下降，新能源滲透率為2.8%
中汽協資料顯示，8月商用車市場產銷分別完成22.9萬輛和24.7萬輛，環比降幅都超過20%；同比分別下降46.2%和42.8%，降幅與7月相比繼續擴大，這也是商用車市場繼5月以來第四個月出現同比負增長。從細分市場來看，8月重型貨車同比降幅超過60%，成為商用車市場中降幅最大的細分市場；客車細分市場成為8月商用車市場中唯一正增長的細分市場，增幅為6.6%。
中汽協方面分析稱，國六法規的全面實施，導致法規切換前出現大量預購、儲備庫存的現象，導致消費能力在上半年提前透支；並表示第四季度商用車市場會維持負增長的狀態，預測全年商用車市場的銷量將同比下降4.5%左右。
從整體商用車市場來看，中汽協資料顯示今年前8個月實現銷量344.4萬輛，其中新能源商用車的銷量為9.5萬輛，同比增長60.3%，僅佔商用車總銷量的2.76%；此外，前8個月商用車新能源滲透率為2.8%，雖然較去年同期的1.8%有大幅提高，但與乘用車市場新能源汽車超10%的滲透率相比，商用車新能源的發展仍有較大的提升空間。
對於當前商用車新能源的發展情況，鍾渭平認為商用車主要是運營工具，運轉時間長，新能源化仍面臨諸多痛點問題，“一方面現階段純電動汽車的續航里程難以解決高執行里程商用車的運營需求；另一方面現階段的充電速度和時常也是短板，難以匹配商用車運營需求。”
此外，據悉目前市場在售新能源貨車車型相對較少，而這也導致當前新能源商用車的售後服務保障還待完善。鍾渭平認為新能源商用車的售後服務水平也關乎整個行業的發展情況，目前來看新能源商用車在效率和成本方面的優勢並不突出。
商用車碳排放壓力大，減排或已成為行業迫切需求
相對於乘用車，業內有觀點認為商用車行業的碳排放壓力更大，減排更為迫切。生態環境部公佈的《中國移動源環境管理年報2020》資料顯示，汽車是大氣汙染物排放的“主要貢獻者”，其排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物四項主要汙染物佔比均超過90％；其中，道路運輸佔交通運輸溫室氣體排放總量的84.1％。
而商用車尤其是重卡等運輸車輛被認為是碳排放的“主要貢獻者”；公安部資料顯示，今年上半年載貨類商用車的保有量約為3000萬輛，佔整體汽車保有量的11%，但其二氧化碳排放量佔比高達50%以上。吉利集團董事長李書福也曾公開表示，一輛柴油重卡汙染排放量約等於306輛乘用車汙染排放量。
商用車加速“脫碳”程序已經成為業內共識。今年世界新能源汽車大會發布的《2021世界新能源汽車大會共識》中強調，各方將進一步加大商用車低碳、零碳技術研發投入，積極探索適合不同應用場景的電動汽車，特別是氫能燃料電池汽車等多樣化低碳技術方案，加快推進商用車電動化轉型。
不僅如此，《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中也提到，到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。今年8月商務部也在新聞釋出會上表示將持續引導重點領域車輛電動化，各地透過多種措施加大在公交、計程車、物流配送等公共領域新能源汽車推廣使用的力度。
與此同時，業內認為制定商用車領域的“雙積分”政策對商用車的電動化發展也十分重要。中國汽車工業協會副秘書長葉盛基此前在接受貝殼財經記者採訪時表示，“對於商用車行業發展而言，無論是從完善節能與新能源汽車管理政策角度來看，還是基於財政補貼退出、降低碳排放等現實問題考量，制定科學合理、具有操作性的商用車雙積分政策都十分重要。”
不過，由於商用車領域車型品類複雜、功能用途、適用場景和排放量差異大等因素，業內認為新能源商用車的發展更需要因地制宜、多層次發展。
市場規模空間潛力大，車企加速佈局新能源商用車
業內認為，一方面由於商用車節能減排需求急迫，另一方面新能源商用車市場本身的空間大，新能源商用車的電動化轉型已經成為重點，鍾渭平認為商用車的新能源化發展正在提速。業內預測，我國新能源商用車將逐漸步入市場化發展階段，至十四五末期新能源商用車市場規模或達到30萬輛以上。
在這樣的背景下，新能源商用車成為車企的佈局新重點。9月29日，一汽解放釋出新能源戰略，成立新能源事業部，計劃到2025年實現新能源商用車年銷量12萬輛，以純電動、混動、燃料電池三線並舉為發展路線。
東風商用車日前也釋出了其生態品牌“鯤躍”，並表示將持續推出純電動中重卡、氫燃料重卡等產品；李書福近日也公開表示吉利商用車形成了以純電和增程式動力系統為核心的城市商用車體系、以甲醇M100清潔能源和充換電技術為核心的公路商用車體系的兩大技術路線，即將釋出首款換電概念重卡。
此外，上汽商用車也表示將堅持純電、混動、燃料電池三條技術路線齊頭並進的發展路徑，並計劃到2025年新能源商用車銷量佔比提升至38%；9月中旬福田汽車表示將向下全資子公司福田智藍新能源增資近2億元，建設二期專案；漢馬科技也表示將繼續加大研發投入，自主研發並掌握新能源商用車三電核心技術。
業內認為，節能與新能源已經成為商用車發展的大趨勢，隨著未來補貼退坡，新能源商用車的市場化程序也將加快；但與此同時，新能源商用車的推廣也存在難點，面臨里程焦慮、負荷增加、充電困難、成本控制、電池回收等挑戰。
校對 柳寶慶
